ちんちらのブログ一覧

本日は会社が休みだったので、フィエスタで初の筑波山へドライブしてきました。

平日だったので、他にクルマが少なく、快適なドライブになりました。前車アクセラでは何度も流していたコースですが、このフィエスタがどれくらいのパフォーマンスを持っているかは未知数でしたので、最初は様子見、その後次第に＋αの速度で走ってみました。

そうそう、恥ずかしながら、今回初めてまともにSモードに入れて走行しました(笑)　Sモードに入れて、所定のギアのまま、ある程度回転が上がってくると、センターのインジケーターに矢印マーク（↑)が出るんですね(知らなかった・・・汗)　要はシフトアップしろってことでしょうね。

で走ってみての印象ですが、

『思っていたより、かなり楽しめます♪』

アクセラに比べ、Bセグのクルマなので。当然足回り・ブレーキは格下、そしてパワーも負けてます。パドルも無ければ、シフトを動かしての変速機構もありません。

しかし、いざ走り出してみると、アクセラより約200kg軽い車重と常に最大トルクを保ったエンジン回転数のおかげで、かなり元気に走ってくれます。ターボの恩恵ここにありですね。

サスは初期動作こそ柔らかいですが、ある程度ロールするとカチット安定します。ブレーキも踏めばそこそこ効いてくれます。調整幅が大きいステアリングと出来の良いシートのおかげで、最適なドライビングポジションを取れるのも、走りを楽しくするアイテムですね。

そしてシフトレバーに付いているサムスイッチ。シフトアップ・ダウンがわかりやすく、慣れると意外に使い易い。ただ、変速スピードは半テンポ遅れる感じ。それを頭に入れて、変速タイミングを考えてやれば、そんなに問題になりません。

個人的に、足回りをもう少しカッチリさせてあげれば、さらに走りが楽しくなるのではと思います。

短評として、アクセラの走りの能力を『100』とすれば、フィエスタは『90』くらいかな。アクセラに比べ、排気量半分そして格下クラスですが、その中でも、フィエスタは相当頑張ってると感じました。

ノーマルでも完成度が高い、良いクルマですね。花丸あげちゃいましょう！