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本日の太陽光発電・蓄電状況です。
我が家はガスは使用せず給湯・調理機も電気です。
貯湯槽わき上げ約２～2.5ｋｗＸ4時間位、
電気調理機は変動大きく２～６ｋＷ位も電気消費するが
時間は貯湯わき上げに比べれば少ない。
先日貯湯わき上げ時間設定を午前にするように
給湯システム現在時刻を６時間遅らせた結果
おおよそ晴れの日が続けば余裕で１００％太陽光発電のみで済むようになった。

先ほど午前１１：２５分の状況

わき上げ中終盤を示す４目盛り満タン表示
で給湯システムの現在時刻は５：２５になってる。
（撮影タイミングで点滅している：は映ってない）
この時点ですでに蓄電池は１００％充電され17.3KA満タンです。



昨日曇りがちで８３％の蓄電で夜を迎え
２３時台で６０％に減り
今朝５時５５％で太陽が出始めたせいか６時台で５６％に上がり始めている。
７時台で５２％に下がっているのは調理器使用でしょう。
８時台から一気に発電量が増しています。
９時台に充電量の伸び低いのは貯湯わき上げで使われるも
太陽光発電量が勝ってることになります。
１１時台でわき上げ終了間際でわき上げ消費に打ち勝ち
１００％蓄電になってます。
あとは電気を売るだけですが、まだ売電契約はされてません・・

１１：２５分ころの太陽光パネル３か所の発電状況です。
PV1＝東面４００W　X６枚
PV2＝南面４００W　X４枚
PV3＝北面４００W　X５枚
季節的に太陽の位置がだいぶ高くなってきたせいでしょうか
北面でも　かなり発電出来てます、わ～い。

オイルクーラーラインの交換の続き。
結構大変で画像の取り忘れが多いですが・・
外す時は１本ずつ抜けましたが
取付時は２本同時にオイルタンク下のオイル抜きのあるブロックに
交互にオイルラインンパイプを差し込みながら,
かつ、フエンダー内立ち上がり部の外側オイルラインは狭いスペースで入らず
フエンダー留めボルトを外しフェンダーを外側にこじ開いてスペースを
広げないとパイプラインが曲がっている為に入りませんでした。
Fタイヤフェンダー内のオイルライン立ち上がり部に
ドア下に使用されているゴムを当てゴムにし軽くたたいたり
バールでこじったりで抜き差ししました。




抜いたエンジンオイル2.2リットル程度を入れます。
オイル注ぎ口内に格納されているベローズは一見よさげですが
注いでいるオイルが溢れてくると隙間からエンジンルーム内に
垂れて最悪な過去経験があったのでベローズは抜き去り
モノタロウで購入用意してあったシリコン製注ぎ口径調整用なるものを
使用しました。
これにより隙間がきっちりと埋まりオイルが溢れてきても
漏れずに耐えてくれて良かったです。



ペール缶からオイルジョッキにオイルを入れる際も
ペール缶注ぎ口を下にするとでてくるオイルが遅い、
とてつもなく遅いのでペール缶を保持してられず辛すぎるので
ペール缶スタンドを用意し
ペール缶注ぎ口を上にして傾け注ぐとスムーズにオイルが出ていいですが
傾けすぎるとペール缶がホルダーから抜け落ちるので
抜け落ち防止を作りました。

右前輪の前にあるオイルクーラーから
右後輪の前にあるオイルタンクへのオイルライン、
右前輪上部あたりはゴムホースでカシメ部よりオイル漏れです。
以前から漏れてはいましたが、走行後地面に数滴垂れるほどになりました。
カシメ部を切開し、径の合う耐圧耐油ホースを購入しバンド締め修理することが
ディーラー以外での？良心的修理みたいです。
外してカシメ部をサンダーで切り、切開し寸法取りしようと思ってましたが、
タイミングよく手に入った中古品が漏れなしの良品だったので
今回は交換しちゃいます。
まずは作業しやすいように車体右半面を少し上げ、馬掛け。
オイルタンクからオイル抜きます、２Ｌほど出てきました。
そして右前輪及びインナーフェンダーを外し、
ヘッドライトユニットを外し、オイルクーラー接合部にアクセス。


接合部は３２ｍｍナット、スパナ２本掛けで緩めます。
スパナ全長だけでは緩まず、延長パイプ、延長角パイプであっけなく緩みました。




接合部、分離前にオイル垂れ養生しないとひどい目にあいます。

次はドア下に這っているアルミ製オイルパイプライン外し。
７ｍｍサイズ六角ビスで留まってますが、
超薄肉のボックスレンチ以外入りません、
のでサンダーで削り込み、超薄肉にしました。


次はオイルタンク下のオイルドレン部に差し込まれている
アルミパイプオイルライン外し。
ただ差し込んであるだけで、２重のオーリングで漏れないようになってます。
抜け止めステーのネジ、トルクスT30サイズで留まってます。

このオイルパイプ差し込んであるだけですが、
寝転んで両手でぐりぐりするも、なかなか抜けない。
前輪タイヤハウス内でアルミパイプにゴム養生し、
バールの９０度角側でテコると簡単に抜けました。
往復ライン２本の中古品と手前１本は外したもの。

外したオイル漏れ品

今回はここで時間切れ、続く・・

ポルシェをいきなりジャッキアップするには低床ジャッキが必要。
今までは安く普及しているものでどうにか事足りていたし、
立派なガレージジャッキは大きすぎて
ポルシェのジャッキアップポイントで上げると
せまいガレージ内では不便そうだし・・って躊躇してました。
もし買うのならコンパクトでジャッキの前輪が１輪ローラータイプが
幅せまで良いなぁと思って、時々比較検証してましたが、やはり
マサダ 低床型アルミジャッキ SJ-15ALがいいと思ってました。
やっとついに気分が乗って購入しました。





10.7Kgと軽いです。
今までのは約11Kgなのでほぼ同じ。
実際にジャッキアップしてみると
最高地点まで上げるのに SJ-15ALは１１回ストローク、
今までのは４０回ほど、しかし今までのジャッキと同じ短いアーム長にすると
ほぼ同じくらいの押し下げる硬さ（重さ？）でかなり重たいです。
ストーク回数が全然違うしで
SJ-15ALは２段つなぎアームで使用する前提でしょうけど
狭い場所で真横からジャッキアップ時は短く使えるので良かったです。

パテの削り作業などで粉塵まみれになるので
ダイソーの0.75ｍｍポリカーボネート板で切って曲げただけの
簡易カバーを作りました。

前回１１月２６日に投稿して以来ですが、
最近の太陽光発電・蓄電状況です。

１１月以降１２月中旬位から気温が下がってきて
ヒートポンプ式貯湯ユニットの貯湯の際の電気消費が強大で
昼間の蓄電率１００％満タンでも
17.3Kｗある蓄電池の７０％位を使用してしまい
災害停電のための温存２０％まで使い切ってしまい買電となってます。
夜間雲があり冷え込みが緩いと２０数パーセント残で
買電せず貯湯完了してますが。

２月に入ってきてかなり日が伸びてきて
本日みたいに多少曇りがちでもがっちり充電するようになってきました。
というのは我が家の太陽光パネルはトータル６Kwで
内訳は４００ｗパネルが１５枚です。
画像の２つの四角Ｘ２（横長形状）が１枚＝４００Ｗになります。

残念ながら我が家の屋根形状は寄棟屋根というタイプで
太陽光パネル設置にはあまり向いてません。

南面は４枚だけ（後の画像の発電データでのPV1　この時は687W）


東面は６枚（PV２　838W）


北面は５枚（PV3　496W）


肝心の南面が４枚で東面が６枚、北面が５枚と
なんかもったいない設置です。
業者さんに言ったのですがこれ以上南面には設置したくないらしく・・
改造好きな自分が設置するなら何が何でも北面分を
南面に持っていくでしょうね、残念です。

ですが日が高くなってきて北面でもそこそこの発電値が出てきました。


今日は１３時前で１００％蓄電達成です。


ですのでその後、売電状態です・・が
売電申請が通るのは半年後位らしく
実際には電気を買ってもらえてません、
この電気どこ行っちゃうんでしょう、送電してるんだから
無料奉仕なのでしょうかね。
東京都助成金での購入者が多く申請量増加でもっと後なんでしょうね・・