ナルシゲのブログ一覧

ガソリンお漏らしした事チクったら、即効連れ去っていきました( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

燃料タンク溶接不良により、亀裂が進展し漏れが発生する恐れがある

⬆との案内が7月に届いてましたが。

これの事なのね・・(^_^;)

シトロエンなら、らしいと言うか。

結構好きかも。

外観のみならず、車内も個性の塊だわっ！

21世紀にこんなエグいデザイン、シトロエンに敬意を表しますm(__)m

これがニュー1シリーズ・・

正気か(°Д°)

今日は仕事終わってからの夕方、茶臼山へ紅葉を見に行ってきました。

さて、あれから私の116はトーイン調整に紆余曲折。

以前も紆余曲折の末トーイン4ミリに行き着いたと書きましたが、このままではまた2万キロで交換を余儀なくされる訳です。

いくらなんでもねぇ～。リアタイヤは5年、4万キロ使えた事を考えたらフロントはせめて3万キロ近くは使いたい訳ですよ。

それでなくとも明らかな外減りは何とかしたい。

ネットでBMW外減りを検索すると、F系になってから頻繁らしい。

更に、各アライメントショップの見解は測定結果から概ねトーイン過大が判明しました➡基準値に調整➡オーナーさん満足みたいな記事多数。


本当に？


何故か私のF20の場合トーイン4～5ミリが最も直進性良くハンドル切り始めがシャープかつその後も巻き込むように旋回する上キックバックも出ないという事実。

但し欠点は、高速では矢のように直進するものの修正舵に反応鋭過ぎて神経疲れる。また直進してても何となくフロント外側がガンガン削られているように感じる。


トーイン0～2ミリにしたら（おそらく外減りの緩和と引き替えに）この車らしさが無くなったのは以前書いたブログのとおりです。


私が疑問視するのは、では過大なトーインを修正し、その後ハンドリングに違和感を覚えるオーナーさんは居ないのか？

また、その後フロントタイヤ外減りは解決したのか？


この二点に自問自答、1ミリを追い詰めて私なりに落とし所を詮索しました。

因みに私の車では、トーイン4ミリと3ミリではハンドルの重さも変わればコーナリングの旋回性も「何故？」って位に変わります。

で、4ミリで外減り確実。2ミリではダメダメでしたので今回3ミリ狙って調整しました。


トーイン3ミリのフィーリングは

ハンドル操作軽い
切り始め反応は普通の車
直進性良好。が、矢のようでは無く、あくまで並。レスポンス並な為、修正舵も鋭過ぎず楽に高速巡航可能。

コーナリング後半はアンダー傾向。


・・とまあ何だか良く無い傾向になってるように書いてますが事実です。反面この車らしさ、鋭過ぎて楽しいが気が抜けないハンドリングが影を潜めた為、飛ばして（笑）走るには楽になったとも言えます。

あとは外減りが緩和されてくれれば・・

まあ気に入らなくなったらまた弄りますけどね(^_^;)

皆様のF20はフロントタイヤ、どれくらいもってますか？