電流計設置②　メーター作成＆車内設置 編

すごい！そんなデジタルメータが売ってるんですね。
僕も昔オオモリの電流計をつけようとした事があったんですけど、やっぱりぶっといケーブルをぶった切ってっていうのは抵抗があってあきらめましたね～。
取り付けお疲れ様でした～＾＾

昔はメインケーブルを室内に
引っ張ってましたからね、今
思えば危険だし、ノイズも撒き
散らしてたでしょう＞＜

有りそうで無いのがクランプ式
の電流計です。
精度はまあまあかもしれない
けど安全，安心。
でも、高いかも？

新たかぽこ号もいっちゃう！？

おつかれさまです！
バッテリーの充電をしてないシチュエーションって高速走行ですか？
充電制御のほうがバッテリーって長持ち？
わからないことだらけなので教えてくださいまし～(^^)

充電制御ですが、結構複雑で
ここで簡単に書けないんですよ^^;

動作の１つとしてはブレーキング時
に充電電圧（オルタのレギュレーター
）を上げてエネルギーの回収を
積極的に行っています。
ハイブリッド車もどきの動作です
ね。

充電をしないシチュエーションと
しては加速時とバッテリー容量
が一定以上の時みたいです。

従来車の様にほぼ満充電状態
にはしていません。
ブレーキング時のエネルギー
回収分の余裕をもたせている
のかもしれません。

充電制御で気になった事ですが
充電を始めるタイミングがバッテリ
ー電圧が12.2Vあたりに下がって
から慌てて充電（電流計の指示
値が＋１５Ａから－３８Ａまでいっ
きに変化します）している事です。

走行中、バッテリーの電圧は
12.2　～　14.4Vを行き来して
います。
充放電の繰り返しって鉛蓄電池
は苦手だったハズ^^;
※常に満充電が理想的??

こういった動作をさせる為に大きな
容量のバッテリーが必要なんで
しょうね。

充電制御の詳しい仕様について
は解説書に書かれていたと思い
ますので勉強してみます。

直流電源で電流の方向がマイナ
スになるのも気になりますし、
知りたい事がいっぱい＾＾
前にも書いたけど、プラス側なら
充電時に逆流はするでしょうが
マイナス側の流れ方向は変わら
ないと思うのですが、実際に電流
計の指示値がマイナスとなってい
ますからね．．．
謎です、というより勉強不足です><;