Emerald K6 セッティング２

ECU configuration設定（エンジンや車両とK6の配線接続状況などの設定）の続きです。

BARO sensor calibration
BARO（大気圧）センサーはS1エクシージにあり、K6の35ピンに接続していますが、K6内にBAROセンサーがあるのでこれを使用する設定になっています。

AFR/Lambda input calibration
左上のInput sourceは、純正のO2センサーを使う場合はNot usedでOKです。
あとはメーカーが純正のセンサーの仕様にあわせて入力してきているはずなのでおまかせです。

Map switching options
３wayのマップ切り替えスイッチを使用しているので、左欄は上に3.33V、下に1.67Vを入力します。
スイッチを切り替えると電圧の変化で３つのマップを切り替えることができます。

Idle Air Control Valve Motor options
左上はIACVの種類を設定します。
IACVの種類はわからなかったので調べてみましたが、PWM制御の場合は電気信号の通電している時間（デューティー）を変化させてバルブを駆動させているので配線は2本、ステッピングモーター型の場合は複数のコイルが必要なので配線は4本（以上？）のようです。
S1エクシージのIACVの配線は2本ですので、PMW制御になりますが、S1エリーゼやRover KのS2エリーゼの配線図を見たところ、こちらは4本なのでステッピングモーターになっているようです。

左中のPWM制御のバルブの場合のセッティングは写真のようにします。
Min. duration 0で通電無し→バルブ全閉、Max duration 100でずっと通電→バルブ全開ということになると思います。
S1エリーゼやRover KのS2エリーゼはステッピングモーターなので設定の必要はないと思います。

左下はステッピングモーター型のバルブの場合の同期のセッティングで、S1エリーゼやRover KのS2エリーゼでは設定が必要だと思います。
PMW制御のバルブの場合はおそらくソレノイドタイプのバルブだと思いますが、通電していない時は初期位置に戻るようにスプリングなどが内蔵されているはずなので、イグニションをオフにすると自動的に初期位置に戻りますが、ステッピングモーター型のバルブの場合はイグニションをオフにするとモーターの位置が、すなわちバルブの位置が前回の状態のままで保持されるようです。次回エンジン始動時にバルブがK6で設定した始動時の位置になるように、Re-sync at key-onにしておいたほうがいいのだと思います。

Input channel configuration
入力チャンネルの設定をを確認する画面です。
確認なので、上の6項目はここでは設定できません。
私はマップスイッチの変更をしたかったのですが、ここではできなくて焦りました。
ちなみにマップスイッチの入力ちゃんねるの設定は上記３のMap switching optionsの方で行います。

また下の３項目はここで設定できます。
うちのはエアコン付きなので、ここでACリクエストの入力を設定してあります。

Output channel configuration
出力チャンネルの設定を確認する画面です。
またうちのはエアコン付きなので、ここでACクラッチとAC用ファンの出力を設定してあります。

ここまで設定できたらスロットルポジションセンサーの最小値と最大値の実測値を設定します。
"Setup"メニューから"Throttle Position Sensor"を選択し、OKをクリックして画面の指示に従います。アクセルを全開にして閉じるように指示されますので、全開・全閉にするとスロットルポジションセンサーの最小値と最大値が取り込まれます。
わたしの場合は123～912でした。
この数値は"ECU configuration"メニュー→"Throttle position sensor calibration"で確認できます。

次回からは、初回始動とマップセッティングについて書きます。