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で、ノボル君の走りはどうだったのか、ファーストインプレッションです。

ライディングポジションは、限りなくカケル君に近い設定にしました。

2016年モデルのKRYON（Sサイズ）は、トップチューブ長（水平換算）が523.5mmです。一方で、2006年モデルのCAAD8（50サイズ）は525mmなので、1.5mm短くなってます。さらに、サドルが多分5mmくらい前になっていると思います。サドルバッグに干渉して、カケル君のサドルをこれ以上前にもっていけないんですよね。結果、いい感じのバランスに落ち着きました。

サドル高（クランクの中心からサドル上部まで）は、全く同じ700mmにしました。

ビンディングペダルもTIMEで全く一緒ですので、普段のシューズを使うことができます。が、カケル君のペダルの方が、同じTIMEでもひとつ高いグレードのものを使ってます。

ポジションとは無関係ですが、カケル君のコンポーネントはシマノ105（5600 10S）一部Ultegraですが、ノボル君は同じ105ですが5800の11Sになってます。カケル君との10年の隔たりを感じます。

タイヤは、どちらも25Cを使用しています。ホイールは、ノボル君はFULCRUM RACING 3 17Cなので、カケル君よりも相当軽量になってます。

そうそう、今回のシェイクダウンで選択したコースは、小淵沢から白樺湖。75キロ走行し1,200メートルくらい登ります。往路の登りが900メートルくらいで、復路も300メートル登るので、前半で切れてしまうわけにはいかず余裕を持って登る必要があります。


何度も走ったことのあるエコーラインを25キロほど走り、いよいよ国道152号線（大門街道）に入ります。ここは、標高100メートルごとに看板が立っており、1,000m, 1,100m, ..., 1,400mと刻むことができます。成果を確認できる反面、残りの標高もわかってしまうので、良いのか悪いのか微妙なところです。
前回カケル君で諦めた1,100mを超え、そのままほぼストレートな道を登ります。10%までいかないかもしれませんが、明らかに6,7%ではなさそうな坂を34x28Tというフロントインナー＋リアローを使い続けます。
1,200m辺りからでしょうか。いよいよつづら折りに入ります。もう気合マックスです。でも、あらら、つづら折りの部分ってさほど傾斜がないんですね。もう、ゼーゼーハーハーの息をちょっと整えるくらいの走りになりました。
その後、また直線でヒーヒーいいながらペダルを漕ぎ続けます。大門峠への道と別れる辺りからは湖畔沿いの平坦な道になりますので、素敵な景色を眺めながらもうサイクリング状態。湖畔のローソンで休憩となりました。


帰路は、まず標高差500メートルのダウンヒル。性能を把握していない新しいバイクなので、慎重に下ります。そのあとは、じわじわと100メートルくらい登らされます。昼も近く気温も高くなり、傾斜の緩い坂でも結構なダメージがあります。そんなこんなも走り慣れた道なので、黙々と走り続けます。途中ですれ違った若いニイちゃんライダーが、「こんにちは〜」って大きな声で挨拶してくれたので、ちょっとだけ元気をもらいました。
最後の最後、自宅の直前で距離にして500メートル平均傾斜が7%の坂を登ります。一番軽いギアを踏み続け、到着してバイクを降りた途端に太腿が攣りそうになりました😅

さて走りの方ですが、ノボル君の漕ぎ出しは、まず軽い。くるくる回しやすいタイヤです。カケル君の一段重いギアで坂を登っていくことができます。タイヤの効果ってめちゃくちゃ高いんですね。さすが、自転車屋のおっちゃん、素晴らしいアドバイスでした。でも、これって、フレームの違いではなくて、タイヤの違いですよね😅

次に、フレーム素材の違い。カケル君のアルミに対して、ノボル君はカーボン。一般的にアルミは固く、一般的にカーボンの方が軽く作れると言われますが、カーボンキラーと呼ばれていたCAAD8のフレームはカーボンに負けず軽量です。で、アルミは固く振動をモロに伝えると言われ、一方でカーボンは振動を和らげてくれると言います。ノボル君の場合、まぁ振動をわずかに和らげてくれるかもしれませんが、別物というほどの驚きはありませんでした。

全体的な印象として、カケル君は、反応が良くガンガン踏めるロードバイクなので、50キロ程度のトレーニングや100キロくらいあってもあんまりアップダウンのないライドに適していると思います。あと、アルミのフレームでそんなに気を使わないので、輪行にも良いかな。
ノボル君は、ジオメトリー的にもヒルクライムやロングライド向き。見た目はエアロっぽんですけどね。1,000メートル以上登るヒルクライムとか100キロを超えるロングライドやではその力を十分に発揮してくれると思います。

ほぼ2ヶ月前の6月21日のプログで、「そう、カケル君を改造するのではなく、自分を改造するのだ❣️」と偉そうなことをぼやいた。のですが…







んで、いや、ちょっとは改造したんですよ😅
6/24 諏訪湖一周
6/30 甲斐大泉
7/19 甲斐大泉
7/24 野辺山
8/2 鉢巻道路
8/6 音無の湯（大門街道1,100m地点）
8/16 エコーラインを茅野まで

カケル君以外にも子どものマウンテンバイクで近所をうろうろしたりして、この2ヶ月間で5キロの肉体改造に成功しました。

でも、でもですよ。8/6にチャレンジした白樺湖への道のりは、標高差で350メートルを残しリタイヤとなってしまいました。
そんなこともあって、近所といっても諏訪の自転車屋さんにいって相談してみました。

「ヒルクライムがきつくて全然登れないんですけど、どうすればいいですか？今はアルミのバイクに乗っているのですが、カーボンバイクにした方がいいですか？」
って。そしたら、
「アルミとかカーボンじゃねーんだ。ホイールはどんなの使ってんだよ？」
とおっしゃるではないですか。なので、
「最初からセットアップされているシマノのホイールですけど…」
「軽いホイールにしないと、タイヤも含めてね、厳しいんじゃね！」
ということでした。

それで、単純な私は、さっそく軽いホイールを探し始めたのです。
でも、20年前のロードバイクのスペックに合うホイールなんて簡単には見つかるものではありません。新品で見つけるのは絶対に不可能なので、中古の市場をいろいろ検索してみます。そして、ちょっとだけグレードの良いシマノのホイールがありましたが、ハブにガタつきがあるようで、わざわざそんなのに替えるのもバカ者です。11速や12速のホイールならあるのですが、カケル君は、10速ですからねぇ。11速や12速のホイールでも、スペーサーを付ければなんとかなるようですけど。

で、いろいろ探しているうちに、選択肢の無い中でいろいろ悩んでいるよりも、最初から軽量ホイールがついているロードバイク自体を手に入れてしまえばいいじゃん、ということに気づきました。この辺りは、どういう論理か私にも説明はできません。それで、話を省略すると、遂に見つけたのがノボル君です。ネットで見ただけでオーダーして、そのまま宅急便で送ってもらいました。

新車だって言われたら信じてしまうほどの綺麗な状態で、その車両は届きました。KUOTAという私は初めて聞くメーカーですが、イタリアの物らしいです。艶消しの塗装が、落ち着いた色気を放ってます。
ハンドルとシートポストと前輪を付けて、ロードバイクの完成系にします。
そして、別途ペダルとボトルゲージやライトを入手し、これらも全部中古ですが、本日めでたくシェイクダウンとなったのです。

長くなったので、シェイクダウンの走りについては別途アップします。