ひつじオオカミのブログ一覧

ひつじオオカミです。

想像かつ長文なので、ご注意ください。



つかの間の休日に、ある雑誌をぼぉ～っと読んでいると

「カーボンってあまり溜まらないほうが良いよなぁ。。。」と思い、
ふと素人ながらに考えてみました。


ガソリン車の場合、通常はガソリンがキレイに燃えると水と二酸化炭素に変わりますが、上手く燃焼しなければそのまま燃えないガソリン（生ガス：炭化水素）とか一酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質（カーボン）が出来るようです。

キレイに燃えるにはきれいな空気（酸素の割合云々は省きます）との割合があるようで、バランスが崩れるときれいに燃えてくれないようです。

また、走る場所によっては力不足になることもあるため、燃料を増やしたり負荷なくスイスイ走る場合は省エネ気味に燃料を減らしたりと、ケースバイケースで燃料と空気のバランスを変えているようです。気温等の環境もバランスを決める要素のようです。（点火時期云々は省きます）

他、触媒や排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）等を付けてなるべくきれいな排気が出来るようにされているようでした。マフラーの出口を見て内側が汚れていないと、カーボンの付着がなく、キレイに燃えているのかな～と思ったりします。


・・・・・しかし、それだけで事を結びつけることは出来ないようで、現状、何か吹けが悪いとか、アイドリングが不安定、前より何か振動が大きいような・・・と思うこと、が時として起こってしまいます。
（あれ？おかしいなぁ、マフラーの出口を見てもキレイなハズなのに・・・）

マフラー出口にはカーボンが付着していないけども、エンジン内部はどうなんだろ・・・？と。


燃焼後、純粋にキレイな排気ガスであればベストですが、不完全燃焼のガスをＥＧＲを通して吸入側に入れると燃え残りの生ガスは再燃焼によって完全燃焼されそうですが、ガスに混じったカーボンが吸気側に混じるとインジェクタの噴射孔を詰まりやバルブシートの周り、根本への堆積が起こるようです。
（スロットルバルブ裏側やバルブの口周りへのカーボン付着は吸入バルブが閉じられた時の吹き返しで付くのかな？とも思ったりします。）

インジェクタの噴射孔だと噴霧の状態への影響や、バルブとバルブシートの周りだと、フタをする場所にカーボンを挟む状態なので、圧縮や燃焼行程時で効率が下がりそうな気がします。

また、燃焼室内へカーボンが入ると、ピストンリング外周よりクランクシャフト等がある内部へ混ざったり、ピストンリングとピストンとの間に挟んでしまうこともあるのかなーと。

ただ、燃焼室内はエンジンオイルで潤滑しているので、オイルの中に混じり、同じ場所に溜まる可能性は少ない気もします。


ＥＧＲの主な役目として燃焼温度を調整してノッキングの発生や窒素酸化物の発生を抑える役目をしているみたいです。吸入側へ入るガスの流量はバルブの開き具合で調整を行い、運転状態に適した調整を行っているそうです。

確かに、パワーが必要な時にＥＧＲによって燃焼したガスが吸入側へ入ると、新鮮な空気と混ざってしまい、何だか酸素不足気味になって、パワー不足になりそうな気がします。

しかし、そのバルブがきちんと閉じれば良いですが、蓄積したカーボンがバルブの部分に挟まり、流量を減らしたい時にきちんと閉じていなかったら、影響がありそうな気がします。


排気側ではどうかな？と考えると、ＥＧＲへ繋がる部分はもちろん、大部分はマフラーへ排気ガスが流れていきます。マフラーの前にはとても小さな穴になっている触媒があるので、その部分にカーボンが詰まると、排気効率が悪くなって、吹けが悪くなるのかなーとも思ってしまいます。

と言っても小さな穴なので触媒入口の排気圧力は高くなり、詰まることは少ないのではないかなと思います。


・・・と色々と考えてしまいましたが、あまり良いことはなさそうなのでオイルを定期的に換えたり、メンテナンスをしてエンジンの状態を良好に維持出来るように気を付けたいと思います。


今流行りの速効性吸気系洗浄も気になるところですが、気が向いたら手を加えたいとおもいます。

ひつじオオカミです。
時間のある内にもう１つ書いておこうと思います。


先日、ＤＹ３Ｗ用スタビライザーの交換を行いました。

以前から気になっていたのですが、純正スプリング＆ショックに変えた時に感じるコーナー中の小刻みなユラユラ感・・・
ユラユラを抑えようと意識して、しっかりとブレーキで荷重をかけて丁寧に曲がれば良いのですが、タイトコーナーで素早く曲がろうとすると、どうしてもユラユラが発生してしまいます。これは以前、軽に乗っていた時から感じていたことでした。

おそらく、純正ショックが劣化したことによって伸び側の減衰力が弱くなり、車体の片側に荷重がかかりスタビライザーが変形を起こした後の反発が勝ってしまい、伸び縮みが起こるのだろうと。
アタマの中ではそんなイメージが浮かびました。
その他、どうしても路面の悪い場所では乗り心地に影響が出てきます。

これでは自分のイメージする足と少し異なってしまいます。

しかし、もちろんメリットもあり、傾き（ロール）は減るので、ステアリング操作に対してクイックになるので、その反応は乗っていてとても楽しいものでした。

上記を踏まえて決断したのが今回の経緯となります。


また、本来のＤＹ５Ｗ用のスタビライザーに戻しても良かったのですが、スプリングとショックの働きをしっかりさせてやる為、あえてソフトな３Ｗ用を選びました。


そして交換後の感想として、ロールは増えましたが、予想よりもロールは少なく、かつ、路面の悪いところではしっかり衝撃を吸収していました。
しかし、やはりステアリング操作に対する初期の反応はやや劣るので、しばらくはステアリング操作の微調整をしなければいけないようです。


結果として、個人的には良い収穫となりました。

これを基準に少しバネレートの高いスプリングを吟味して、余っている車高調と組み合わせて、好みのサスペンションに仕上げて行こうと思います。

どうも、あのときのひつじオオカ・・・○（#ﾟДﾟ）=（　 #）≡○)Д`)･∴'.
ひつじオオカミです！！ハァハァ・・・

さて、今年もあと数日となりました。
本日で今年の仕事納めとなり、明日から約１週間程のお休みとなります。
我がデミオはマツダ・ファン・フェスタでのオオカミモードからひつじモードへと戻り、ノーマル状態になりました。




見ての通りですが、雪国走行仕様となっています。この状態にして向かう先ですが、今晩、長野の某温泉村へ遠征します。

最近、寒波が吹き荒れ、遠征先のコンディションが心配＆きっと雪道になるので到着は翌朝ですが、無事に帰ってきたいと思います。


とりあえず上下にヒートテックを武装して、車中泊で一晩をしのぐ事が出来るか、心配な今日この頃ですｗ

師走故、年越しまでバタバタしているひつじオオカミです。
やっとこさ、更新することが出来ました。

さて、先日ですが岡山国際サーキットにてマツダ・ファン・フェスタ2012が開催され、悪天候の中、大勢の方が見物に来られました。
サーキットへ向かう際、周りの路面は凍結しており、競技が行えるのかと心配しましたが、予定通り行い、終わることができました。
フェスタの前日にはＭｒなおっちさんがサーキットに来られ、練習走行を行い、私と後輩の住んでいる地元に拉致招いて夕食を摂り、当日を迎えました。
当日はサーキット近くの広場で全員集合して、門をくぐりましたが、待ち合わせの広場にも大勢の車（アクセラオーナーズetc）がお越しになられていました。

目玉となる行事が短時間の間に多く開かれ、様々なチューニングショップのデモカー、初公開のスカイアクティブＤのレースカーの展示があり、日中は見学されていた方も飽きることなく見学されていたかと思います。
私達はマツダ・ファン・エンデュランス（マツ耐）に参加の為、あまり周りをウロウロすることが出来ませんでしたが、パドック内外が賑わっていました。

マツ耐は午前中に予選、午後からが本戦でした。予選では私を除いた３人が走行し、感覚を掴んでもらいましたが、３人の感想は
なおっちさん「３コーナーがヤバイ」
後輩「以外といけますよ」
同級生「３コーナーを攻めていると、デミオに嫌われてスピンしてしもーた、アッハッハー笑」

と、コースの裏ストレート入口のヘアピンカーブに苦戦していたようでした。
この場所はサーキット・トライアルに参加された方も思われてた場所だったので、本番では気をつけようと思ってました。
しかし、ここでなおっちさんがある一言

なおっちさん「オレら、ピットアウトして帰ってくる間の中でちゃんとコースを１周してたのが無かった気が・・・」
確かに、ピットアウトした後に１周、そして２周目の終わりにはピットイン・・・どうなんだろうと考えていると、予選の結果が事務所で出されていたので見てみると、ちゃっかり記録が出ていました。

予選が終わり、昼食を食べつつ、デミオの微調整を行って、昼からのブリーフィング（説明会）に参加しましたが、まさかの爆睡（スイマセン）
前日はしっかり睡眠をとりましょう～ＭＡＪＩＤＥ

そういえば言い忘れていたことがあったので、予選時に皆さんへ伝えましたが、本戦のスタート時、スタンバイするドライバーはなおっちさんだと決めていたので、その時にサプライズでなおっちさんに告げるとなおっちさんはスタート時に緊張させてしましました。（ゴメンｗ）
無事、本戦でスターティンググリッドに並ぶことが出来ました。

本戦スタート後、２周目に入る時に最終コーナーでロードスターがまさかのクラッシュでサービスカーが入り、数周は隊列が組まれたままの走行となっていました。
その際、ピットインしてドライバーを交代するチームもありましたが、私達はそのままで進めていました。

本来ならば、ある時間が経つと交代の予定でしたが、他のチームの交代状況を見つつ、時間を少し延ばしてなおっちさんから私の同級生へと交代。
タイヤのエアチェックをして送り出しました。
彼はリラックスして走行していたので、タイムはあまりバラツキがなく、安定した走行を行っていました。

しかし、そろそろ交代とピットインを促す為にサインボードを出しましたが、まさかの２回スルーｗ
３回目に手を挙げてくれたので、やっと気付いたようで、何とか交代することができましたｗ
ここで３人目、私の後輩に交代です。

エアチェックは行わず、すぐにピットアウトしていきました。
アドレナリン出しまくりの彼は出来るだけペースを上げていましたが、しばらくして交代の時になり、ピットに帰ってくるとシュン太郎になっていました。
後に聞くと噂のヘアピンコーナーでスピンをしてエンスト。セルを回してもすぐにかからず冷や冷やしたようでした。車載カメラがあったので後から見てみると派手にスピンしており、後続の車が上手くスルーしてくれたことに安心しました。
（青いロードスターの方、その節はご迷惑をかけました泣）

後輩から最後、私に交代する前に他のピットを見ていると、着々とドライバー交代をしているチームや油脂類でトラブルが起きていたチームもありました。
私達は難なく後輩から私へバトンタッチして、ラストランへ向けてピットアウトしました。

ピットアウト後、走行のリズムをアタマで考えつつスタートしましたが、思わぬトラブルが発生しました。
それが・・・

自分の足が釣るというトラブル・・・（マシンは絶好調なのに）

しばらくそのトラブルと戦っていましたが、途中から復活したので、ペースアップとクーリングを周りを伺いながら行い、途中ではブレーキの効きが悪くなったり、踏み込みすぎてロックもありましたが無事完走することが出来ました。
結果発表後、周回数を見てみると、大体真ん中だったので、安定して良かったのではと思っています。

今回、マツ耐が初めて開催＆耐久レース自体初参戦でしたが、サーキットトライアルとは別の作戦や準備が行われました。
デミオの調整にはまだ余地があったと思いますが、トラブルが起きた際の対処やドライバーの交代でのタイムロス、意外と残りの燃料も実は危なくなったのは予想外でした。
また、なおっちさんをはじめとする私の後輩や同級生と活躍していただいたおかげで、トラブルも無く完走出来たと思います。

他、応援に来てくださったsaiさんやＴＡＫＡＳＴＹＬＥさん、ＭＩＬＥさん、また参加されていたありゅうさんや天然パーマさんをはじめとするデミオメンバーの皆様に感謝申し上げます。