ひつじオオカミのブログ一覧

最近、もう夏バテになりかけているひつじオオカミです。
なかなかお昼ご飯を食べられません。

さて、今回はパーツや整備関係とは少し離れて、Ａ／Ｔの変速と速度について内容です。
今回はエンジン回転とタイヤサイズとトランスミッションの変速（減速）比を使って各変速時の速度を調べてみます。

私のＤＹデミオの場合、MC後（400001～）となりますが、Ａ／Ｔの変速と変速比は次のようになります。
　１　　速：２．８１６
　２　　速：１．５５３
　３　　速：１．０００
　４　　速：０．６９５
　後　　退：２．２７９
ファイナル：４．１４７

ドライブ・シャフトを回転させる場合、エンジンの回転がトランスミッションとファイナルギヤで変速（減速）されるので
　１　　速：２．８１６×４．１４７＝１１．６７７９５２
　２　　速：１．５５３×４．１４７＝６．４４０２９１
　３　　速：１．０００×４．１４７＝４．１４７
　４　　速：０．６９５×４．１４７＝２．８８２１６５
　後　　退：２．２７９×４．１４７＝９．４５１０１３

と、なります。

仮に１速でエンジン回転を５００ｍｉｎとした場合、ドライブシャフトの回転数を計算してみると
５００÷１１．６７７９５２＝４２．８１５７３ｍｉｎ　となります。


次にタイヤ関係ですが、私の装着しているタイヤサイズは１９５／４５／Ｒ１６となるので、このサイズからタイヤの直径と円周を計算してみます。
１インチを２５．４ｍｍとした場合
「タイヤの直径」
（（１９５×０．４５）×２）＋（２５．４×１６）＝５８１．９ｍｍ
ミリメートルからメートルに換えると０．５８１９ｍです。

「タイヤの円周」
タイヤの直径×円周率　なので、エクセルで計算すると１．８２８０９３ｍになります。

それぞれで求められた数字（ドライブシャフトの回転数とタイヤの円周）を使って、車速を求めてみると
仮に１速でエンジン回転を５００ｍｉｎとした場合
１．８２８０９３×４２．８１５７３＝７８．２７１１３６ｍ／ｍｉｎとなります。

これをｋｍ／ｈに換えると
７８．２７１１３６÷１０００＝０．０７８２７１１ｋｍ／ｍｉｎ

０．０７８２７１１×６０（分）＝４．６９６２６６ｋｍ／ｈ
約４～５ｋｍ／ｈとなります。

これを、各変速（１～４速・後退）とエンジン回転数で表してみました。

大雑把に計算しましたが、実際に走行してみると近い速度が出てくると思います。
計算上、４速７０００ｍｉｎまで回ると２６６ｋｍまで出るとは。。。デミオの懐はまだまだ深いようです（笑）
（注）タイヤサイズによっては微妙に速度が異なります。


☆参考
DY型・MC前（100001～400000）のＡ／Tの変速は
　１　　速：２．８１６
　２　　速：１．５５３
　３　　速：１．０００
　４　　速：０．６９５
　後　　退：２．２７９
ファイナル：４．１４７

と、なっております。２速と４速の変速比が若干変更されています。
他、M／Tの変速比でも同様にして比べてみると、各変速の状態と回転数でスピードが見えてくると思われます。

最近、ブルーなひつじオオカミです。
何故ブルーなのかと言うと。。。後に報告したいと思います。

そんなワケで、公私共に非常に低調な状態ですが、色々と近況を載せておきたいと思います。


①　１つデミオに追加したものがあります。
「フィルター」なのですが、現在、テスト中なので、走行距離がもう少し経過して、フィルターの取り付け状態等が安定しているようでしたら、整備手帳に載せたいと思います。
現在、装着後約１０００キロが過ぎ、もう少しするとオイル交換の時期になるので、その頃を見計らって、チェックしてみたいと思います。

また、以前より企んでいる遮音については、まだブルーすぎて施すことが出来ていないので、またゆっくりと時間をかけて行いたいと思います。。。

②　エンジンオイルについて
私はよく某氏が論ずるオイル関係の話を見るのですが、走行中に体感するコトが幾つかあります。
１つ目は暖機前の状態から、始動後に１０秒くらい暖機をして走行すると、暖機後に比べて同じ回転数でも微妙な力不足を感じること。
２つ目はカラカラと音が鳴ること。

私のデミオはＤＹ型の後期なので推奨粘度は０Ｗ－２０なのですが、感覚でいうなら「サラサラ過ぎる」感じがしてなりません。
粘度が全体的に低いので、抵抗が少なくて回転の上がりに対する感度（レスポンス）は良いのですが、力（トルク）不足を感じます。
なので、粘度を５Ｗ－２０、又は５Ｗ－３０、０Ｗ－３０のどれかを試して、エンジンの状態の変化や音の違いを比べてみたいと思います。

尚、前回のブログの時に行ったオイルの添加剤はなかなか良い感触のままの状態を保っています。添加剤を拝見しましたが、透明度の少ない灰色の添加剤でした。
ただ、現在、入れているオイルは以前より入れているＭｏｂｉｌ－１・０Ｗ－２０ですが、オイルの劣化変化を添加剤がカバーしているような感じになっています。

添加剤をあまり使うことなく、交換するオイルのみで今の状態を保つ、或いはより良い状態に保つことが出来たら良いなと思います。

③　最近、東京に出張があったのですが、桜が満開の時期で、ニュース等で隅田川の桜が満開になっているのが映っていたので、浅草へ足を運び、スカイツリー＆桜を見てきました。
初めて見ましたが、なかなか綺麗なものでした。隅田川沿いや浅草寺付近を歩いていると、キレイな方から声をかけられて嬉しかったのですが、みんなのセリフは「写真撮ってくれませんか？」と同じ一言だったので、顔が笑顔でしたが、気持ちは「チーン」という感じで歩いてきました。


そんなこんなで、ブルーな気持ちのままＧＷを迎えようとしている今日この頃です。

明日から新年度に入ります。
忙しかった年度末が過ぎ、平穏な日々のスタートを迎えることができたひつじオオカミです。
先日、最寄のオートバックスで最近始めたという添加剤を試しに入れてみました。体感としては良い感触を受けます。発進時やアクセルペダルを踏み込む加減を調整して走行している時の反応が良くなったので、エンジン内部の潤滑としてはまだ改善の余地があったと見 ています。
効き始めが早いのでしばらく走行して後の変化を観察していきたいと思います。

さて、ここ数ヶ月で何かと身の回りが変化しておりますが、ついにデミオへ新ジャンルの弄りを行います。と言ってもみなさんはされていることなので、これといって注目するモノでもないですが

室内の「遮音」です。

実はデミオの中で唯一、フロントには音響改善を試みようと、スポンジ（白くてこすると消しゴムの消しカスみたいなのがボロボロ出るタイプ）を 詰め込み、内張りがビビる時の振動を吸収させており、変化があったので満足していたのですが、諸事情により遮音を施工します。とはいえ、サーキット走行も行いたいので、テーマとして「軽く、お財布に優しく、効果的に」行いたいと思います。

現在、リヤ側から行おうと企んでいます。また出来れば整備手帳にもＵＰしていこうと思います。

年度末になり、何かとバタバタしているひつじオオカミです。
公私共に、色んな事がアタマと現実の中で駆け巡っています。


さて、タイトルの通りに少しお題を出してますがまずは「喜」

たくさんありますが、まずはマツダファンサーキットトライアルについて

以前では、サーキットトライアルで１５分×２回を行い、ベストラップを競うトライアルを行っていましたが、今回はそれに加えて、「マツダファン・エンデュランス（通称：マツ耐）」が行われるそうです。（２会場は公式ＨＰで確定となっています。）
耐久レースになるので、時間も２時間３０分（１５０分）で行われる為、かなり走行時間としては長くなりますし、車輌の走行状態・駆け引きやチームワーク等、色々と複雑な要素を総合して結果が出てくる競技だと思います。
参加費が少し高くなりますが、その他に過負荷走行にも耐えられるように車輌をセットアップする必要も出てくるので、準備も万端にしておく必要があります。
この通知を見て、今回はトライアルと耐久のどっちに出ようか迷っています。資金的に、人数的に余裕があれば耐久に出場希望をしています。


お次は「怒」

数日前にネットカフェを利用して退出しようとするとカウンターでキレ切れているお客と、相当困っている店員がいて、しばらく様子を見ていると、他にも退出したがっていたイケイケなお兄さんがそのお客に注意をするとカウンターで取っ組み合いとなり、カウンターが荒れていました。
お兄さんはキレ切れているお客に注意をしながらも冷静で、注意をすると、カフェの奥へ戻っていきました。
しかし、キレ切れているお客はそのままキレ続け、店員さんと注意をしたお客さんにキレ切れているので、少し離れたカウンターに行き、支払いを済ませて退出しました。
ただ、あまりにも周りを困らせていたので、退出後に私が緊急通報を行い、その後数分後にパトカーがやってきました。
結果、キレていたお客は入口の外で警察官にも取っ組み合いのケンカとなり、警察官の腕を噛んだようで、警察官も本気モードでお客を押さえ込み、公務執行妨害で逮捕されていました。
キレていたお客は少し酔っ払っており、ネットカフェの利用方法で上手くいかなかったことに加えて支払いのトラブルが延長して、事件に至ったようです。
なかなか普段見れない光景だったので、店員さんやカフェに居た人等も見てしまう状態になっていました。

冬の寒さがだんだん和らぎ、草の芽が出てくると共に変な人も出てくる時期になりましたので、運転中も、運転していない時も気をつけていただきたいと思います。


その後の「哀」

時間に余裕が出来たある日にフロアマットを製作しました。出来は最初にしてはなかなかのモノで、運転席を助手席に敷いて、完了です。
しかし、コルクマットは曲げや局部的に押されると脆い性質なので、乗車する際、ハイヒールでフロアマットを踏み込んで入ろうとすると１回でマットに穴が出来てしまい、見るも無残な状態になってしまいました。（その後、乗り降りをする際に何回も穴が出来たのは言うまでもなく・・・）その他、運転席側はやはりマットがズレてしまい、ペダルに干渉してしまってるので、ここも改善の余地があります。（ズレ防止の穴の部分を強化する予定です。）
大分ショックでした。改善可能であれば、また製作にチャレンジしてみたいと思います。


最後に「楽」

年度末が過ぎると、また新しい年度がスタートします。
友人より部品の製作依頼をされたり、、デミオに対しての新たな発見をしていく予定です。
また、日頃みんカラで様々な方のページを拝見させていただき、良い意味で刺激を頂いています。


終わりになりましたが、これからも最低月に１回くらいで更新する予定でよろしくお願いします。

続編が遅くなってしまったひつじオオカミです。

ここから点火時期や燃料噴射を調整するようになります。

まず、点火時期でも燃料噴射時期でも２つの状態から調整する部分（マップ）を決定します。
この場合、通常では回転数とスロットル開度になりますが、スロットル信号がアクセルに応じた動きをせず、あまりアテに出来なかったので他の信号を使いました。
その際使用したのがエアフロ信号です。
エアフロ信号をモニタしているとアクセルの踏み加減に近いくらいで変化していたので、それを基準としてスロットル開度の代わりに使用していました。
また、回転数も５０回転刻みで調整でき、１６段に分けられているので、我流ですがアイドリングからレブに当たるまでの間で等間隔で設定回転数を調整していきました。
エアフロ信号も同じくアイドリングの数値からスロットルを全開にした時の数値を等間隔で調整しました。

まず燃料調整についてですが、いろいろと調整した結果、大まかには低回転側では増量、回転が上がるにつれて薄くなるように調整しました。
調整を行う際、空燃比のバランスを保つことが必要なので、空燃比センサ（モニタ）が必要ですが、たまたまそれを確認できるモノがあったのでそれを使用して空燃比を崩すことがないように調整していきました。
排気音も燃料の割合が多ければ篭った音になり、薄くなれば乾いた音に変化します。

次に点火時期ですが、進角をさせるとノッキングしました。（体感できるくらいにガクガクします）
なので、逆に遅角させてみると、結果としてエンジン回転の上がり（吹け）は速くなりますがトルクは減った感覚を受けました。
（エンジンの燃焼と点火時期を考えると自然とそうなったイメージが湧くような気がします。）
また回転の上がりが速くなるのは「負荷の少ない時」です。坂道になるとトルク不足を感じます。

余談ですが、アイドリングの状態では純正コンピュータがアイドリング状態用に点火時期や噴射時期を制御かけますが、Ｅマネージで点火時期を少し変えても変化が無かったので、どんどん進角をさせていくと、アクセルを全開で踏んだときにエンストを起こしてしまい、しばらくエンジンがかからなかったことがあります。あくまで予想ですが純正コンピュータが軽く制御不能状態に陥ってしまったこと（その後Ｅマネージの制御を停止させました）と、エンジン内部でいくつかダメージを与えてしまった感じがします。

その他、走行中にEマネージ本体に付いているLEDのランプが赤く点滅し、異常を示したり、時にエンジンがかからなかったりと、不安定な制御だったので、何だかんだあって結局、Ｅマネージを外してしまいました。


今まで載せてきたのはあくまで「我流」です。Eマネージを取り扱っているショップであれば様々なノウハウがあるかと思いますが、Eマネ初心者の私が出来たのはこんなところでした。
後にBee-Rさんよりデミオ用の純正コンピュータ書き換えが流行りだした際、身近な場所で施工していただける機会があったので、現在はBee-Rさんのデータに書き換えた状態で落ち着いています。


最後に、
コンピュータやエンジンを傷めたりして制御と向き合ってみましたが、その間に得るものはたくさんあったので、今後のチューニングに生かしてみたいと思います。