ひつじオオカミのブログ一覧

ＭＦＣＴもあと１カ月ぐらいとなりました。

これまでＭＦＣＴの公式ページにもいろいろと載ってましたが・・・


マツダファンサーキットミーティングへの改名

ロードスターパーティレース特別編を開催

そして７８７Ｂのデモラン



他の方の記事ではアクセラオーナーのオフミーティング（たくさん集まるといいですねぇ～）


最近、再びＭＦＣTの公式ページを見てみるとお知らせが。
何と、前日にＭＦＣＴ参加者用に練習用の走行枠を設けるとか。（走行料が必要とのこと）
詳しくは公式ページをご覧ください。


前日は会場付近まで天侯等の確認で様子を伺おうと思ってましたが、
練習走行が可能となると。。。迷います。（多分行きます。予定ですが）




とりあえず、準備をしてみよう。

・・・と、中途半端にタイトルを止めてしまったひつじオオカミです。

さて、最近ネットを見ていたところ、ＭＦＣＴ（マツダ・ファン・サーキット・トライアル）の岡山編にて
気になるお知らせがＵＰされておりました。

ＭＡＺＤＡ　Ｆａｎ　ＣＩＲＣＵＩＴ　ＴＲＩＡＬ
http://circuittrial.nr-a.com/

１０月２４日付の告知にて
12月11日（日）岡山ラウンド（岡山国際）は「マツダファン・サーキットミーティング in 岡山」大会内で開催することになりました。 ※ 大会の詳細につきましては後日発表となります。

と、書かれております。

次にふっとしたことで岡山国際サーキットのＨＰを見てみると

岡山国際サーキット
http://www.okayama-international-circuit.jp/

岡山国際サーキットのＨＰ内にあるＭＦＣＴについてのページにてロードスターについては
「ＰａｒｔｙＲａｃｅ」のマークが付けられています。またパーティレースのサイトでも岡山国際サーキットで特別戦を行なうようになっているので、どうやらロードスターの台数が増えそうな予感がします。

・・・で、それよりも気になったのが、同じく岡山国際サーキットのＨＰ内のＭＦＣTについてのページ（その②）

マツダ７８７Ｂの画像が大きく載せられています。
あくまでイメージらしいですが、少し期待してしまいます。

というか、今年の方が参加者、見学者が多い予感です。
昨年はアクセラオーナーの見学者がオフ会を兼ねて数台連ねてコース体験走行されてましたが（今年も行うのでしょうか？）、色んなことで今年は軽くマツダ車のお祭りになりそうです。

何だかウキウキしてきました（笑）

さて、吸入経路の実験編で長く続いたパートもこれで最後となります。
まずは画像から



アクセルを全開で踏みこんでいます。
吸気圧は１００kPa（メータでは「０」の部分を指している状態です。）を示し、スロットル開度もほぼ開ききっている状態です。（残りの９％が開いていないのは機械的な理由なのか、コンピュータの制御の理由なのかは調査不足です。）
吸入空気量も以前とは異なり多くの空気がスロットルバルブやエアフロセンサを通り、流れています。
しかし、この状態はアクセルを全開にした始めの部分なので、後の部分でもう少し吸入空気量も増えているようです。

対して、前回大きく変化していたＥＧＲですが、今度は逆の意味で変化が大きいです。
アイドリングの時と同じくＥＧＲが開かれていません。
色々と理由はあるかと思いますが
「排気ガスの循環を無くし、燃えやすい空気をシリンダへ取り入れて出力・トルクを向上させている。」
というのが個人的には１番の理由ではないのかと思います。

その他、このコンピュータはＢｅｅ-Rさんの制御プログラム書き換えを行なっているので、純正のコンピュータ制御とは若干異なっている部分もあると思います。


何卒、ご参考の程に。

パート②からパート③に移ります。
ここからもう少しアクセルを踏み込んでみます。



少し飛び越えてしまいましたが、アクセル開度が2～3/5辺りの状態となります。
吸気圧はほぼ９０kPaと大気圧に近いですが、スロットル開度がまだ低い（少ない）ので吸入空気量もあまり変化はありません。
しかしここでもＥＧＲは変化があり、前回より目標値が上がり、バルブのステップ数（開度に関係があるのかと思います。。。多分）も大きくなっています。
この部分は発進時、バキュームメータを見ていると「一気に針が上がっている時」と同じ状態の部分にあたると思います。

次で最後となりますが、アクセルをさらに踏み込んでみます。
パート④へ続きます。

パート①に続きパート②へ移ります。



アクセル開度としては約1/5ぐらいの開度となります。あまり踏み込んではいませんが、吸気圧は７５kPaと大気圧（色々と定義があるようですが大まかに１００kPaとします。）に近づいています。
スロットル開度も２２％とアイドリング時からは約１０％程度の開き具合です。吸入空気量もさほど多くなっているようではありません。
しかしここでＥＧＲに変化が出ています。勉強不足なのではっきりとは解りませんが目標値が大きいということはそれだけ多くＥＧＲのバルブを開いている（開こうとしている）、ということなのかと思います。

もう少しアクセルを踏み込んでみます。
パート③へ移ります。