ひつじオオカミのブログ一覧

前回のブログに引き続き、年末の遠征に向けて、準備に余念のないひつじオオカミです。

冬も本格的に寒くなり、日本海側は大雪に見舞われているので、自分のクルマも「雪仕様」に衣替えをしました。
至って、普通です。


マツダファンサーキットミーティングが終わり、サスペンションを純正に戻し、スタッドレスタイヤを履いています。
このスタッドレスタイヤは乾いた路面でも積雪のある路面でもよく働いてくれましたが、溝深くの部分に細かいヒビが入ってきたので、来シーズンは２代目のスタッドレスタイヤに世代交代させようと思います。

また、サスペンションも昨年まではフロントのみダウンスプリングを入れて、前荷重を多くしてましたが、チェーンが装着しづらかったので、純正のスプリングに戻しています。交換して少し経ちますが、純正サスペンションの乗り心地や走行安定性のバランスの良さを改めて感じます。

マフラーもＨＫＳ・ハイパワー４０９からオートエグゼのスポーツマフラーに戻しました。
こちらもアクセルのレスポンスや街乗りでは燃費の面として分があります。改めて良さを実感します。

スノーキャリアも装着しました。これでいつでもスキー場に向かうときに板を室内に入れる手間が省けれます。

それから、今年から冬季限定で活躍する部品が１つ増えました。イエローカラーのフォグランプです。お店でＰＩＡＡ製とＩＰＦ製の灯火比較テストが出来たので、ＰＩＡＡ製の物を選びました。レモンイエローのような色で路面を照らします。

シートも純正シートに戻し、車中泊もできるように変更しました。ＤＹのデミオはシートを前から後ろまで倒して合体させることができるので少し休む際にこの機能はとても役に立っています。

さて、これで雪仕様となったわけですが、年末は２８が仕事収めとなり、その晩より「長野」へ遠征をします。
大雪と帰省ラッシュに巻き込まれながら無事に目標時間で辿り着けるかが不安ですが、しっかり作戦を練って行こうと思います。
特に渋滞しやすい場所や都市高速で積雪のある場所は玉突き事故に気をつけておきたいなと。。。

１日目は草津国際なので積雪情報を見ているとまだ雪が少ないようですが、２日目に行く野沢温泉はかなり雪が多いようで、楽しみです。
そして無事に自宅へ帰ってきたいと思う今日この頃でした。

いよいよ年越しの週となり、周りがバタバタと師走の日々を駆け巡る中、落ち着いて仕事をしているひつじオオカミです。

以前ブログに載せた、ハブベアリングのガタについてと、近況を載せておきたいと思います。

去る今月２５日にひつじオオカミがまた歳をとりまして、２４日の晩には誕生会を仲間内で開いていただきました（ありがとうございます。）
さらに、その数日前になりますが、某メガネ氏の家に夕ご飯をお呼ばれ、その際にＨＩＤキットをいただきました。


これにはさすがに私も目が点となり、ビックリしました。また春に入りましたら取り付けすることを企んでいます。
他、誕生日会の際でも色々とプレゼントをいただき、今年の冬は今までにない嬉しい日となりました。

年末は少し遠征に、また年明けには初詣と、楽しみな予定が目白押しです。


そして、以前載せたハブベアリングのガタですが、ディーラに交換をお願いした後に納車、走行を行った結果、ガタのない、引き締まったブレーキの感覚となり完全復活を遂げました。この経験を忘れることなく、日々の点検や走行に生かしていきたいと思います。

最近起床後に５分で支度をして出勤しているひつじオオカミです。
んー・・・ハードボイルドだ。。。。


このままこの内容は闇に葬っても良かったのですが、過去の記録と今後の参考に残しておきたいと思います。

また、「整備手帳」に詳細も載せているので、並行して見てみらえれば、より内容を掴みやすいかと思います。



先日、ＭＦＣＴがありましたが、その数ヶ月前に純正スプリング＋ショックアブソーバから車高調に変更してセットアップを行っていきました。
そしてセットアップの後半になった時にある変化がおとずれました。

それが「ブレーキが効かない」という感覚です。

少し過去に振り返ってみます。
ブレーキの仕様変更は
①マスターシリンダーストッパー（カーピット高陽）
②ブレーキフルード（ワコーズ・ＳＰ４）
③ステンレスメッシュホース（オートエグゼ）

上の３つをおこなっています。（エア噛みはナシ。）

そして、ブレーキの感覚ですが
①ペダルの半分から奥まで踏めば、効きを調整できる。
②ペダルを踏む前～踏み込んで半分まではエアが入っているかのように柔らかい手のひらを指で押すかのような感覚になる。
③効きが甘いと感じたときに一度ペダルを戻して再び踏むと、しっかり効く（通常と同じく踏み始めから効く）

といった感じです。
友達（某メガネ氏）が試走する機会があったので、それに気をつけてもらいながら走ってもらうと、友達も同じような感覚になってました。

いろいろと原因を考えるまま、ＭＦＣＴ開催日になり、

「んー・・・気をつけながら走ろう」というわけで、決行。
当日もやはりその感覚が消えることはなく、走行中、コーナーでブレーキをする度に普段以上に効きのコントロールに気を遣いながら走行してたワケです、ハイ。

いろいろ考えている時にある日、冬タイヤに交換する時があり、フロント側をジャッキで上げてタイヤを持った際に

「ん????????????」（ゴトゴトゴトゴトゴト・・・・）

何かガタガタしてる・・・それもとてつもなくガタガタしてる・・・（ちょっと青ざめました）

これを見てお察しの方も居るかと思いますが、
原因は「ハブベアリング」でした。

これについてネットで少し調べてみると、他の車種でも同様にハブベアリングでこのブレーキの症状になった車が多いようです。

どうやらこれが「ノックバック」という症状らしいです。


原因が掴めたので、久々にディーラにハブベアリングの交換を依頼しました。

また、近日、結果を載せていきたいと思います。

これは紛れもない事実です。



マツダファンサーキットミーティングが終わり、今年も終わろうとしています。
忘年会やクリスマス、各地でのライトアップ

そして、自分の健康診断（前日ちゃんこ鍋食べてたけど大丈夫だったろうか俺）
うーん。。。心配


そして、月曜日の午前中が健康診断だったワケですが

昼下がりに、時間があったので、サーキット用に装備していたモノを外して、標準状態に戻す作業を行なっていました。

マフラーやステアリング、メイクアップ（ステッカー）を貼っていたのもまた街乗り状態に戻していきます。
そして、車高調を純正のスプリング＆ショックアブソーバーに戻していきます。

フロント側は難なく（と言ってもDY型ってちょっと手間ですが）取り替える事ができました。

次にリヤ側ですが、リヤはDE型とも同じトーションビーム式なので、ショックアブソーバさえ外せばスプリングも簡単に外れるので、「本来」であればリヤの方が作業としては楽です。

しかし、この後、事件が起きました。




ある瞬間



（ジャッキを左右がけして作業してて）片側のジャッキが倒れてしまい






「あっ」と言う間もなくリヤ、落下。。。。。（やっべ、どうしよう。。。）

と、果てしなく動揺してしまいました。（サイドステップがバキッって鳴ったのがトドメでした）


とりあえず友人にTEL。状況を説明して必要な工具を注文し、友人が現場に来るまで、不必要な部品や工具の片づけ。（それくらいしかする事がなかったので。）

で、落下したデミオのリヤ側ですが、
下がコンクリではなく、実は硬い土の上で「そのまま」やってた事が原因の元なワケです。
下にブルーシートを敷いていたので、その上にトーションビームとマフラーで車体が支えられている状態でした。ブレーキであるドラムは地面からのクリアランスが２～３ミリの部分でギリギリ浮き上がっており、何とか無事でした。
この場合、土はやはり硬い部分もあれば柔らかい部分もあるので、ジャッキ等をかける際は、土の上に硬い板を敷いて、力が掛かるのをしっかり受け止める処置が必要だったことも、この事件で肝に命じました。。。（っつか手持ちの工具にウマが無かった事も原因）
そして、本来であればジャッキをかけ、タイヤは車体の下等に入れて、万が一の際でも車体が落下して、（下で作業をしていれば作業者の保護目的で）作業者が負傷するのを防ぐことをするのですが、現在装着しているホイールをあまり傷つけたくないと思うあまりに下側に挟んでいなかったのも完全落下の要因でした。（やっちまった。。。）


と、その後友人が到着したので、持ってきてくれたアルミジャッキとウマを２つ使って、デミオを持ちあげていきます。

と言っても、サイドステップのジャッキポイントは完全にすき間は無く、別のジャッキポイントであるトーションビームも無理だったのでとりあえず、スペアタイヤ脇にある牽引フックの部分の周りを掘って、ジャッキの皿の部分をかけ、何とかジャッキアップすることが出来ました。

すると、標準のジャッキポイントに掛けれるほどのすき間ができたので、とりあえず、手持ちのジャッキで上げて、リヤバンパー内側の左右フレームにウマをかけ、安定させました。
ここで、地面に当たっていた部分を確認してみると、マフラーやトーションビームの変形も無く、無事でした。（意外と頑丈で良かった。）

友人が持ってきてくれた工具のおかげでその後、ショックアブソーバ＆スプリングの交換も終わり、
スノーモードに無事チェンジしました。

最後に友人の家へ向かい、右サイドステップの後ろ側が外れていたのをビス止めにして処置を行い、お礼に夕食を奢って自宅に帰ってきました。（我が後輩よ、ありがとう。）




とりあえず、雨降って地面が固まるように、この出来事を忘れず、今後の整備作業に活かしていきたいと思った師走、暮の事件簿でした。

午後の部に入り

パレードラン終了後、本番に入りました。
１周目はタイヤとブレーキを暖める走行をして２周目から気持ち的にはフルパワーでした。
ＭＰＶが前を走行されていて、ＭＰＶもロードスターと同じく、出口からストレートで離されてしまう為、コーナー中のラインを変えたりと試行錯誤していくと、第１１コーナー（ラストコーナー）からメインストレートに入る立ち上がりのスピードを上げることが出来て、離されることなく走行できました。そのままランデブー状態でしたが、２か３周目で前のＭＰＶが第２コーナー（ウィリアムズコーナー）で後輪が滑り始めていき、白煙を上げながらどんどんスピン状態に入っていきました。
ある程度前後の車間をとっていたので、コーナーの外側からよけて進んでいきました。
数回、周を重ねていくと、タイヤの状態も良くなったのか、コーナーの進入では後輪が少し滑り、出口側へ車体を向け易くなり、意図した走行をすることが出来ました。
結果は昨年より３秒速い結果が出て自己ベストが出たので、概ね良かったかと思います。
また、今後、走行を振り返って、次回のトライアルではさらに速く走りたいと思いました。

午後の部が終わり、７８７Ｂの走行を見ていましたが、一際高いロータリーサウンドを響かせながら走行をしており、会場を圧巻してました。（いやーすごかった。）

少しして、ＨＡＲＦＷＡＹ号のoriさんとお話する機会があったので、軽くお喋りをしてました。
緊張して少し疲れていたのか、困った顔されてましたが、お話するとかなり明るいori嬢でした（笑）
優勝おめでとうございます。


今年のマツダファンサーキットトライアルはイベントでかなり濃い内容だったと思います。
また遠方からお越しになられた方も多く、盛大に開催され、楽しむことが出来ました。

さて、ひつじ号はトライアルが終わり、雪山仕様にまた変化していきますので、また後日
いろいろとＵＰしていきたいと思います。