リジカラ装着＆アライメント調整

予告編の通り、リジカラ装着＆アライメントの調整をしましたー♪

まずはリジカラ装着から。

装着前にやることが……助手席の住人に許可を取ること（汗）
　・乗り心地が良くなる！
　・走りが安定する！
　・ボクが満足（笑）
とプレゼンし、値段の高さに驚かれつつも、承認（汗）
すでに発注後の事後承諾だったので、覆されたらどーしましょ、でした。

ちなみに、クルマの乗り心地の悪化、うるさくなる、燃費の悪化、の改造は一切NGです……


来た来た、リジカラ♪

さて、装着。
取り付けは信頼しているT-tuneショップにて。


取り付け中……

しかし、ここでトラブル。
リアはすんなり取り付いたものの、フロントの装着に手間取ります。
結局、この日の装着は諦めてIS号を預け、２日がかりの作業となりました。

翌日、IS号を引き取りに。
メカさんにお話を聞くと
「フロントのボルトのセンターが出ず、左右徐々に締めていったのですが、やはりセンターが合わず、リジカラがつぶれてしまった」
とのことで、フロント前側の上部リジカラは装着を諦めました。
結果、フロント片側5点のリジカラのうち、4点だけの装着となりました。
クルマは工業製品ゆえ、こうなることも予想済み。このショップでこうですから、仕方ありません。


少々難はあれど、リジカラ装着！！装着車を示すステッカー（笑）

さて、リジカラ装着で足回りの取りつけ関係が変わってしまったのと、２年半、5万4000キロ走破しましたので、アライメントを取り直しましょう！

やってきたのはスーパーオートバックス。


ここのアライメントは、前々車カレン号も、前車アルテッツァ号も2回ずつ取っており、そのたびに直進安定性がバシッと決まり、信頼しています。

IS号は初めてですが、今回もヨロシクお願いします！


測定・調整前。
トーの数字にバラツキが。特に左リアなんか外向いてる（汗）
車両も左向きのモーメントがかかっていますね。


測定･調整後。
トーをきっちり調整。モーメントも0.00°とバッチリ真っ直ぐ！！

……以上で、今回やりたかったこと、すべて終了。


さて、さっそくインプレッション！

リジカラの効果ですが、段差の突き上げがかなりマイルドになります。
ジワっとした乗り味が得られます。
段差から降りる際も、サスの収束が早くなります。
やはり、ジワっとした乗り味。
欲しかった乗り味が得られましたね。

ただ、リジカラのPR動画のような「うひょ～」的な大幅感動はありませんでした。
これはたぶん、IS号の足回りがダブルウィッシュボーン方式であることと、他のクルマに比べ精度が高く出来ていることではないか、と思います。
ストラット式のクルマだと、より効果の体感は大きいんじゃないかな？

また、アライメントの調整効果も抜群で、直進時のステアリング挙動が全く違います。ステアリング中立がバッチリ分かり、そこに勝手に収束してくれます。
また、直進安定性が高まることで、よりリジカラの効果も得られるように感じました。
雑味が無くなり、ホントにすっきりとした乗り味になりました。

今回は（も？）地味ながらも大枚をはたいた改造になりましたが、思い通りの乗り味を手に入れることが出来た、と思います。

さてさて、ドコにドライブに行きましょうかね～☆