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ようやく……New　ISの試乗をしてきました（汗）

お世話になっているレクサスディーラーさんがキャンペーンをやっていたのと近くまでいく他用があったので、試乗車が空いているかどうかも確認せず飛び込みましたが、幸運にもほぼ待ち時間無しで乗ることができました。

試乗できたのは「IS300h　Fスポーツ」。ソニックチタニウムのボデーカラーはなかなか精悍ですね。この色、結構いいなぁ。


こんなコ。


後ろから♪

最近1回目の車検を終えたMy　青IS号と比較しながら、試乗スタート！

まず、乗り込んでシートポジションを合わせますが、そのときに感じたのは、かなり低いポジションが決まるということ。
My　青IS号がかなりアップライトなポジションに感じるくらい、低いポジションをセッティングすることができます。
試乗車にはオプションのムーンルーフもついていましたが、その天井とボクの頭とのクリアランスも十分なくらい。
ステアリングのテレスコの幅も十分ですし、この低いシートポジションは◎だなぁ。


走らせてみましょう♪

ハイブリッド車ということで、スタート時のトルクは十分。アクセルを半分くらい踏み込むとかなりパワフルな加速をしてくれます。
スポーツ+モードならばなおさらパワフル。

一方でまだ500kmも走っていない試乗車だからか、足回りは非常に硬め。これもスポーツ+モードでは一層硬め。
ボデー剛性も旧ISから比べると上がっているとのコトなんですが…その印象は受けませんでした。
My　青IS号はリジカラを入れているのとボデー補強も各箇所に行っている影響とNew　ISの硬めの乗り心地もありボデー剛性については特段印象には残りませんでした。

前回、ショールームで遊んでいた単眼メーターはやっぱりカッコいい（爆）ムダにウィンウィン動かして遊んでいました（笑）


通常モード


ギミック（？）モード

見やすいメーターは疲れの少ないドライブに大きく貢献。これは良いと思います。


また、細かいところでは、ドアトリムのアームレストがかなり触感がよく、手の置き心地が抜群に良かったです♪
また、ドアミラーの位置や大きさも最近のトヨタ車のトレンドと同じでかなり見やすく、安心感がありました。


良いねー。このアームレスト♪

一方で「どうもなぁ……」と言うポイントも。
位置が固定されないウィンカーレバーはやはり何度乗っても慣れません。ウインカーを出して一定時間が経つとウインカーが切れてしまうことがありましたが……こんなモンなの？
これはホントにいらない。従来型のほうがいい。このメリットは何だろう？

また、マップランプが従来バルブだったり、ドアポケットが固定式になったり、ステアリングのステッチが粗くて気になったり、とコストダウンを感じるポイントもちらほら。

まとめますと……

◎！
・低めのポジションが決まるシート。通風機能もあって◎。ホールド性も良し。
・ハイブリッド車ならではのパワフルなモーターアシスト加速。
・適度な柔らかさでよい触感のドアトリムアームレスト。
・見やすくカッコいい単眼メーター。
・位置、大きさが絶妙なドアミラー。

×…
・リターン式のウィンカーレバー。使いにくく、ボクには合わない。
・粗いステアリングステッチ。指先が気になる、
・バルブ式のマップランプ、固定式ドアポケットなど、コストダウンの影響が各所に。

結果、GSやLSの試乗の時と違って、My　青IS号と大きな違いを感じず、非常にホッとする試乗となりましたが……
そんな印象だったので、My　青IS号から乗り換えてまでこのNew　ISが欲しくなるクルマではないな、と感じました。

これは助手席の住人も同じ意見どころか、「今のIS号の方が乗り心地もいいし、シートも座りやすいし、ナビも近くて見やすいし、新しいISは魅力を感じないね」とバッサリ……
特に机？と感じるくらい助手席側に平らな面があるインパネが非常に気に入らなかったらしく、New　ISにはいい印象を持たれなかったご様子です（汗）

と言うわけで（？）、My　青IS号をまだまだ溺愛することになりそうです（笑）