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この赤とバイソンが目立つBannerのバッテリー。
結局、LN3 EFBタイプの中では容量が大きい(75Ah)なのが決め手。

最近、長距離乗る機会が減ったので、始動性(CCA値)よりも容量(Ah)を重視してみた。長く使えることを期待。

さて、中々目立つ箱で到着。
箱の上部には純正採用されているメーカー名がずらり。
BMW, AUDI, PORCHE, MERCEDES, ASTON MARTINに並んで、SUZUKI !?
スズキがこんな高級車ブランドと並んで記されることは他に無いだろう(笑

日本車でBannerの採用数が多いのがSUZUKIなのか。
ぱっと見、SUZUKIがスズキと結びつかず、どこのブランドなのかと思ってしまった。
ちょっと調べてみたら、スズキは日本メーカーでは割と早い段階でハンガリーで現地生産を始めたとかで、特にハンガリーでシェアは高いらしい。



とりあえず、テスターで計ってみると、12.52V, 758CCA(EN)。
CCAは十分、電圧はちょっと低いから補充電して取り付けよう。

前回の選定(AGM)の記録
https://minkara.carview.co.jp/userid/790133/blog/45834034/
当時はAGMが初期装着だと思い込んでいたのでAGMバッテリーを購入。
ところが交換作業を始めてみると、出てきたのはEFBタイプ(70Ah-720CCA)でした。

みんカラやブログなどを見ると、初期装着がEFBでも、AGMを選ぶ方が多いようですが、本当にAGMのメリットを感じています？？
ディーラーは純正のAGMバッテリーを薦めてくるけど。

AGMは少し高いし、なにより重量が2kg以上も重い。。。
GS YUASAだと2.5kgの差がある。他のメーカーもほぼ同じ。
　　GYX-LN3-EFB: 18.5kg
　　GYX-LN3-AGM: 21.0kg
電解液を浸すガラスマットが重いのだろう。

現在、V40に装着しているのはBOSCH(S5A08, ドイツ製)のAGM、特に寿命が長かったわけではない。それに、AGMにして長持ちしたという話も聞かない。

ということで、今回はEFBから選定。

ざっと調べた中でオススメ。

・純正同等スペック (70Ah, 720CCA)
　 リーズナブル
　　AC Delco, Premium EN, LN3EFB
　日本製、補水メンテ可能
　　 Energywith, Tuflong EN, ENA390LN3ISS9B

・始動性重視
　　70Ah, 760CCA
VARTA (Norauto輸入品), Dynamic EFB N70

・容量重視
　　74Ah 720CCA
　　 MOLL, 82074　　
75Ah, 700CCA
Banner, EFB-PRO-575-11

・平凡 （車検の度に交換するとか、安価に入手できるなら）
　　LN3 EFBだと、70Ah, 650CCAが一般的。
　　GSユアサ, GYX-LN3-EFB
GSPEK, D-LN3EFB/PL


下は検索した時のメモ。
価格は適当に見かけた通販サイトのものなので参考まで。

Energywith/エナジーウィズ
（新神戸電機 → 日立化成(+FIAMM) → 現社名らしい）
Tuflong EN, ENA390LN3ISS9B
70Ah 720CCA
￥28k
このクラスにしては珍しく補水メンテナンスが可能。(液口栓あり)
値段は高いけど、メンテナンス次第で長く使用できるかもしれない。そして日本製。

GSユアサ
GYX-LN3-EFB
70Ah 650CCA
￥19k
国内メーカー(製造は韓国)で安価だけど、CCAが少し低い。

AC DELCO
Premium EN, LN3EFB
70Ah 720CCA
￥18k
初期装着品と同スペック、そして安価！これが最有力かも。

BANNER
EFB-PRO-575-11
75Ah 700CCA
￥24k
バッファローと赤いラベルが個性的。
CCAは700ながら、容量は他より大きく75Ah。
容量を重視するならこれかな。

BOSCH
Hightec EN, HT-LN3-EFB (BLE-70-L3)
70Ah 650Ah
￥23k
CCAが650だし、値段も高め。あまり選ぶ理由はないな。

MAHLE
EFB L3
70Ah 700CCA
￥19k
ドイツの自動車部品メーカー、日本でバッテリーではあまり見なかったブランド。
ヨドバシカメラの通販でも扱っているから、日本でのサポートも問題なさそう。ちなみに日本で流通しているのは中国製。

MOLL
82074
74Ah 720CCA
￥29k
ちょっと高めだけど、EFBの中では容量、CCAともに高い。ドイツ製。
性能重視ならこれだな。
※Y!ショッピングで高ポイント還元の時があるので要チェック。
　Black FridayではJoshinが実質安かった。

HELLA
XCELERATE ULTRA
EFB L3
70Ah 650Ah
￥24k
取扱店が少ない。平凡なスペックの割に値段も高くてあまり選ぶ理由はないかな。

VARTA (Norauto輸入品)
Dynamic EFB N70
70Ah 760CCA
￥22k
Norautoが輸入するVarta。AGM推しだけど、EFBも扱いがある。
CCAが760。寒冷地などで始動性重視だとこれが有利か。
ちなみに日本向け正規品とは仕様が異なる。

VARTA (日本市場向け)
Silver Dynamic EFB LN3 (570 500 065)
70Ah　650CCA
￥22k
こちらは韓国製、CCA値が低い。似たような品名だからややこしい。
Norauto品と上面や持ち手の形も違うから別物と見た方がよいだろう。

GSPEK (旧Delkor? SPKのPB品?)
D-LN3EFB/PL
70Ah　650CCA
￥19k
GSPECは日本のSPK（株）が扱うブランド。
ただ、この品名はDelkorバッテリーと同じ？よく分からん。。。

メーターに出てきた”バッテリー電圧低下”のメッセージ。
半月動かさないことがあれば補充電していたのだが、最近、長距離走ることが少なくなったせいかな。
職場が変わったのと、熊出没のせいで山登りにも行きづらいし。。。

記録を見ると、前回の交換から約3年半。
そんなものかなと思ったりもする。

テスターを当ててみると485CCA。仕様では760CCAなので、約63%まで性能が低下している。
60%が交換の目安とも言われるので、そろそろ交換の準備を。

とりあえず、しっかりと補充電だな。

普段、雪の降らない地域だけど、昨日の午後からこの積雪。
今朝は曇り空で、日中も降雪の予報がある。今日は在宅勤務だな。
クルマに乗る方はお気を付けて。

2年前に書いたけど、ボルボのワイパーは要注意です。
ワイパーを立ててた人、しっかりと雪を落としてから、エンジン始動して下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/790133/blog/43734685

暖機しながら、霜取りや雪落しができない、この仕様ってどうのなかといつも思う。

あと、「レーダーが遮られています」の表示も帰り道に出たな。
走行中に"マニュアル参照"と言われてもなぁ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/790133/blog/43918366/

ボルボにとって「人間という名の搭載物を如何に安全に運ぶか」が最重視で、人や運転手と寄り添うような設計思想じゃないんだろうな。

2回目の車検を目前にタイヤ交換。

選んだのはこの３月に新発売となったFALKEN AZENIS FK520L。
同クラスのタイヤの中ではリーズナブル。



新車装着のPRIMACY HPの刻印は1707。つまり2017年2月の製造なので、タイヤは６年目ってことになる。冬場はウィンタータイヤを履いているから3万キロ程度か。






これまでの経験上、屋外駐車だと５～６年ぐらいでひび割れが目立ち始める。まだ溝はあって、今シーズンぐらいは問題なさそうだけど。




想定してたよりタイヤを安く買えたので、交換作業と一緒にアライメント調整も依頼。基準よりもちょっと内股なのと、左右で差があったようで。




交換して1000km以上走った感触としては、ややスポーツよりかな。割とヘビーなD4でも、しっかりと剛性があってよりシャープな感触。

あと、アライメント調整の効果なのか、高速でコーナー時に左/右で差があるように感じていたけど、それも解消。
ウェットグリップが☆5なのもあって、大雨の日も不安は無かったです。

個人的になるべく日本メーカー製を選びたいので、住友ゴムの欧州市場向けブランドFALKEN、結構良いんじゃないかなと思う。

ちなみに今回のタイヤは日本製でした。この記事にある福島の工場かな。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1495844.html