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納車から一カ月半、走行距離も1500kmを超えて初回点検へ。
ディーラーさんに着いたら、ピットで白のチンクがリフトアップされている。たぶん、同じ仕様だね。

奥には、白のラウンジが洗車中。
ちょうどテーブルから見てたけど、バンパーのクロムメッキパーツに目がいく。
妻も同じことを考えていたようで、POPのバンパーはシンプルだけど、何か付けたくなるね、特に後ろが。と。

さて、初回点検でオイル交換が定番だけど、今回は見送り。
購入したチンクは新古車で、登録は昨年の6月。3か月足らずで12月点検、そこでオイル交換をすることになる。

メンテナンスパックのオイル交換を今回、先に使えないか聞いてみたけど手続き上、定期点検と一緒じゃないといけないらしく、無理、とのこと。

さすがにもったいないので、今回は交換せずに早めに12か月点検を受けることにしよう。

特に問題はなく、若干、閉まりの悪い運転席ドアに注油してもらって初回点検終了。



家に帰り着くとちょうど1600km。
500km, 1000kmは取れたけど、1111と1234は残念ながら逃してしまった．．．。

乗り始めたときから交換しようと思っていたパーツ、ルームミラー。
サイドミラーは割と普通な曲率のミラーなのに、こちらは完全な平面鏡（たぶん）。

ルームミラーに大きく映る後続車。
「小さいからって煽るなや～！」
と思ってサイドミラーを見ると普通な車間距離。
．．．距離感がさっぱり合わない。
しかも、リアウインドウが全体が映らないから、さらに距離感が掴めない。

これまで乗った車の中で、ここまで違和感を感じたルームミラーは記憶にないかも。

このグレードは自動防眩機能もないし、さっくりと交換。
いろいろと迷ったけど、クルマの雰囲気と左前方の視界を考えて選んだのはモナコミラー。

203と240で迷ったけど、203で正解だったな。
幅は純正とほぼ同じ。

203でリアウインドウ全体が映る。240も203と同じ曲率だから、240にしても車内が広く映るだけ。まあ、姿勢を変えても調整しなくて良いかもしれないけど。
個人的にはもっと緩やかな曲率なら240を選ぶかな。

取り付けた時は小さすぎたか？と思ったけど、実際に走ってみると特に違和感はない。
実際、他の車はどうなんだろ？　平面鏡が一般的と言われるけど、緩めの凸面鏡じゃないのかな。



交換は難しくないけど、ETCのアンテナが(^^;

Peugeot308の車検に続いて、FIAT500ワイパー不良で入庫。

先週の日曜日、中央道を走っていると雨に遭遇。
クルマが汚れるな～、なんて思いながらワイパーをスタート。

ググッ、、、、ガガッ、、、ガガガガガガガガ、、、

おいおい(^^;
下から上まで盛大にビビる始末。幸いにも戻るときは大人しい。
ワイパーゴムの不良だろうけど、このまま動かし続けるとどこかおかしくなるんじゃないかと。

長く在庫されたクルマだからワイパーゴムの劣化もあるだろうけど、調べてみるとFIAT500では割とメジャーな不具合らしい。

ちなみにゴムに"BELGIUM"の刻印があるからベルギー製らしい。
ベルギー製が悪いとか、ゴムの品質が悪いとか言うつもりは無い。それ以前の問題で、ワイパーとしてゴムに求める仕様自体、詰められていないのだろうと思う。

日本メーカーはワイパーに適したゴムを開発して作っている。ホームセンターで数百円売られているものでも普通に使える。輸入車に乗っていて、何だかなぁと思う瞬間。

ディーラーに入庫して、今回は無償対応で交換となった。
早いうちに雨に遭って良かったのかもしれない。

そして、ウインカー。
時々ワンタッチウインカーが作動しない。
普通の動作は問題ないけど、ちょっと動かして３回光るはずが、一瞬（１回？）だけしか光らない。

ワイパーの不具合と一緒に見てもらったけど、再現せず。
妻が運転しても再発するから、操作の仕方の問題とも思えない。
しばらく走ってから再発する感じがするから、ディーラーでは再現しない面倒な症状かもしれない。

この不具合はみんカラでも報告が無いようで、皆さんは発生していないのかな。

大きなトラブルは無く、500km突破。
（もちろん、助手席からそっと連射して撮れた一枚。→）

高速道路を２人乗っても割と普通に走れるし、燃費も良い。

ただ、私が乗ると座面が高すぎて、自然と前屈みになっているらしく、最近、肩～首の調子が悪い。たまに交差点で先頭に停まると信号が見えないもんな。
このグレードは座面高さを変えることが出来ない。ディーラー展示のアバルトに乗ってみるとしっくりくる座面高さ。
日本人だけど、そこまで胴長短足ではない。（と思っている。）
小柄な女性向けなのだろうか。

バイクのシートみたいに"あんこ抜き"って訳にもいかなさそうだし、シートを載せ替えるか！？　いや費用が...。
妻がメインで、たまに乗るぐらいだから我慢するしか無いかな。

今日は308の車検引き取りと、FIAT500ワイパー不良入庫の二本立て。

初回車検の308
定番以外の項目としては、チェーンテンショナーの交換。
時々、始動時に振動が大きく、ガラガラ音と共にアイドリングが1200回転と高い症状が続くことがあった。
チェーンテンショナー交換、エンジン初期化、インテークカーボンクリーニングの３本立てで様子をみることに。

これ、半年前の点検でも指摘したものの、「再現せず。様子見。」


それから証拠を押さえてやろうと、スマホで撮影する日々(苦笑
無事に？ 動画を取ることができて、それを見せて「チェーンの張り不足が原因と思われる」との見解で、今回、修理対応になった。
（始動後、しばらくこの状態。普通は900回転ぐらいなのに。→）


客からの情報から原因を推察することも無しに、「コンピュータ診断でFault無し」「再現無し」で済まそうとする姿勢はどうかと思う。ネットでも同じような不具合情報が上がってるのに。
直接その症状を確認してから、というディーラーの立場も分かるけど。

あとは、バッテリーが弱っている、とのこと。先週のブログに書いた通り、2013年4月に製造されたクルマだから、バッテリーは４年近く使っていることになる。
今回は見送ったけど、近いうちに交換しないと。

他、ウォータポンププーリーとドライブベルト交換等などで、合計16万5千円程（諸経費込）。まぁ、普通かな。

受け取って、走り出しが滑らかで静かなこと。
オイル交換後の気持ちよさ＋αな感じ。　この一週間、少々やかましいFIAT500に乗ってたから、余計にそう感じるかも。

そして、家に帰ってきてよく見ると、こんな状態。

今回、
「手洗い撥水シャンプー」 2500円　車検時割引 -1500円
と言うのが見積りに入っていて、
別に撥水は要らんけど、いつも洗ってくれるし良いか、
と思ったけど、裏切られた。
金を取っておいて、この仕上がりは無い。少なくとも2500円のクオリティーじゃ無いな。

愛車がどこの工場で生産され、どんな道を巡って自分のところにやってきたのか、そんなことが分かると楽しい。

プジョー車は、ファブナンバー(FAB Number)で生産日と生産工場が分かる。
このステッカーの右側の四角内の7桁数字。私のクルマの場合1331189。

最初の5桁が1976年11月8日から起算した日数。
13311は2013年4月19日。偶然にも自分も４月生まれ、５日しか違わない。
最後の二桁は工場を表すコードで、89はフランス ソショー工場らしい。

組み上がった日なのか、工場から出荷された日なのか分からないけど、とにかくソショー工場で４年前の4/19(金)に番号が貼られたってこと。

その後、船に乗せられて、千葉港で日本の地に上陸。
（2013年の夏頃まで、プジョー・シトロエンは千葉県長南町に新車の整備センターを置いていた。今は愛知県三河港。）

そして、助手席の下から出てきた紙切れ。（本来は有るはずの無いもの...）

これで日本での足取りが少し分かる。　運送会社、、、さすが最大手のトヨタ。

これを見ると2013年7月5日に整備センターを出て、横浜のディーラーに入ったらしい。
それから半年後に都内のディーラーで私が契約。このときに購入したディーラーに入ったのだろう。
そして、３月に我が家の相棒となった。

輸入車は長い船旅を経て日本へやってくる、と言われるけど、最初のディーラーに入庫されるまで２ヶ月半。それ以上に、買い手が見つかるまでの時間が長かったんだな。

その愛車もこの２月で初回の車検。
買ったときに書こうと思っていたネタだけど、車検を機にまとめ直してみた。