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バッテリーモニターセンサ(BMS; Battery Monitor Sensor)搭載車は、メインバッテリー交換時にリセットが必要。
ただ、駐車中にSoC(充電率)は再計算されるため、リセットしなくても特に問題はないらしいが、気分的にはリセットしたいところ。

BMSリセットの方法を探してみると、海外のサイトで診断機を使わない方法を見つけた。それを参考にリセット実施。

後日、安物のOBD2スキャンツールとスマホアプリでリセットされていることは確認できた。（BMSリセットの操作自体にOBD2スキャンツールは不要です。）

元ネタ。
https://youtu.be/iu9z5m78Szw


2010年以降のBMSが搭載されているボルボ車は、ほぼ同じ手順でリセット可能な様です。

注意
※古いバッテリーでこのリセットは行わないように。充電管理が変わるようで、古いバッテリーでBMSリセットを実施すると充電不足になるようです。

手順
１．OFFの状態からSTARTボタンを長押し(３秒以上)し、イグニッションポジションⅡの状態にする。ただし、エンジンは始動させない。
　　　・・・STARTを押す時にブレーキペダルは踏まない。
２．フロントヘッドライトスイッチを"ON"の位置にする。
３．リアフォグスイッチを６回押す。
４．ハザードスイッチを３回押す。
５．年式や車種によって、この後の操作が異なる。
　 (2013年以前）BMSリセットが受け付けられたかの表示は無い(バッテリーアイコンの点滅は無し)。４までの操作で終わり。
　 (2014年以降）車種や仕様などによって２タイプある。
　　４の操作の後、
　　　Ａ． バッテリーアイコンが３回点滅する。
　　　Ｂ． イグニッションOFF、再度イグニッションポジションⅡにして数秒後にバッテリーアイコンが点滅。

手順４ではバッテリーアイコンを注目しながらハザードを押した方が良いでしょう。もし３回点滅が無ければ、Bの手順に進んで下さい。

私のV40 D4では、Bのタイプでした。
車種によっては、先にヘッドライトスイッチをONにしておかないとリセットできない場合もあるようです。（手順２を先にする。）


通常、バッテリーランプが点滅することは無いので、３回点滅が確認できればBMSリセットは出来たと判断できる。
OBD2スキャナを持っているなら、BMSリセットからの動作期間(日数)がリセットされていることが確認できる。

ELM327とスマホアプリで確認した結果がこちら。作業実施後、3日経ってから確認したので、"Battery operation time since battery monitoring sensor reset"が"3"となっている。
本当は交換前にこのステータスを確認したかったけど、手違いでODB2スキャナが交換時に手元になく後日確認しました。



元々、バッテリー交換で参考にしたサイトで、多機能な診断機を使ったBMSリセットを見て同じものを買おうとしたけど、この１～２年で大きく値上がりしてしまった。コロナ禍と半導体不足の影響か。

BMSリセットだけなら、車両の操作のみで可能です。
DIYやディーラー以外で交換される方はご参考に。

AGMバッテリーだと思ってたV40のバッテリー。
交換作業を始めてみると、"ENHANCED FLOODED BATTERY"のラベル。軽くショック。
EFBタイプだったんだ。しかも720CCA。


バッテリーテスターはAGMモードで診断してた。
EFBバッテリーをAGMモードで診断すると、CCAは低く出てしまう。


AGMモードだとCCA(EN) 432A。EFBモードを選んで診断すれば530A。

さらにスペックは760Aと思っていたから、完全に交換時期だと思い込んでた。


でも、正しく設定して診断すればSOHは約74％。
交換の目安は70%だから、まだ使える。少なくともこの夏は超えられたと思う。ちょっと残念。


最近、AGMモードがある充電器が売られているけど、現物を見て確認しないといけない。
この車種もだけど、最近のクルマはバッテリー上面にカバーやターミナルなどが固定されていて、すぐに確認できないものが多いな。

妻のFIAT500のバッテリーを交換したばかりだけど、実はV40も要交換の領域に入っている。
前の日に一時間以上高速を走ってこの状態。

12.52V
CCA: 483A
R: 5.15mΩ

CCA値のスペックは760Aなので約63%まで性能が低下している。テスターも「要交換」。
補充電とテスターでのチェックで限界まで使うつもりだけど、さすがに交換の準備はしておきたい。

バッテリー選びのメモ

私のV40はディーゼル車のD4。
搭載されているバッテリーを実測すると奥行き約280mm、L3, LN3と言われるサイズ。
そして、アイドリングストップ搭載車対応のAGMバッテリーだ。
　　※ディーラーでは交換時にAGMバッテリーを指定してくるけど、初期装着はEFBタイプ(720CCA)でした。

昨年の初回車検の見積もりに入っていた純正バッテリー。なかなかの金額。。。
70AH/760CCA (VO 31652063) \36,300-　工賃\8,400-
AC Delco : LN3 AGM
BOSCH : BLA-70-L3 (韓国製)
　　　　　 S5A08　(ドイツ製)　　・・・並行輸入？
VARTA : 570901076 LN3 (韓国製)
　　　　　　570901076 E39 (ドイツ製)　　・・・並行輸入？ VARTAのホームページを見る限り、韓国製の方が正規流通品。
　　　　　※ LN3が韓国製、E39がドイツ製という表記は、VARTAのこの製品のみ。
　　　　　　そもそも、L3やLN3という表記はドイツの工業規格 DINのはず。
BANNER : AGM-570-01
　　　　　※CCA 720。少し低い。
Norauto : No.51
　　　　　※CCA 720。少し低い。
　　　　　　　VARTA, BOSCHのドイツ製を扱うノルオートのPB品。製造元はどこだろう。
CWORKS : CWG210YL3AG
　　　　　今回初めて知ったブランド。トヨタグループの商社、トヨタ通商が扱う。ブルガリアのMONBAT社製。
SUPER NATTO : SN-L3AGM70
　　　　※ CCAの記載が無い。
ATLAS BX : SA57020

ふと思ったのが、日本メーカーは何故ないのだろうと。
ざっと調べてみたけど、EU圏ではVARTA, BOSCHが強い。

新車搭載から６年目に突入したバッテリー。CCA値としては8割程度。

ただ、ターミナルの根元から液や粉が漏れたことがあるのと、何より、ディーラーの"使用限界"診断に妻が不安がる(苦笑 ので、安全を見て交換することに。

先にパーツレビューに上げたようにACDelco LN2EFBへ交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/790133/car/2336494/11406748/parts.aspx

某オークションで１年落ちの新品を見つけてポチッと購入。
FEBタイプとしては安く購入できた。

未使用状態なら劣化はかなり緩やかで、1年程度なら問題ないハズ。
自動車関係の実店舗のある出品者だし、保証付きとのことで大丈夫だろうと。




到着してテスターでチェック。
電圧:12.54V
CCA(EN):708A

電圧値からすると、出荷時に充電はされていないようだ。
ただ、このCCA値！　スペックは560Aなので、ワンサイズ上のLN3並みの値を叩き出している。

しっかりと充電した後、1週間ほど放置して再度チェック。
電圧：12.7V
CCA(EN):721A

まずは長期保管の劣化は見られず、結構お得な買い物だった（＾＾

参考までに、ここのページのグラフ(イ) が最近の高性能バッテリー(鉛電極にCaが配合されている)なのだが、１年で自己放電は30%程度。
https://jidoshaseibishi.com/commentary/2E_2009_10_23/2E_2009_10_23.html

充電量は減っても、バッテリーの寿命に影響する劣化(液の減少、サルフェーション)は緩やかではないかと思われる。


さて、バッテリー選びのメモ。

Fiat500 TwinAir (2016) はアイドリングストップ搭載車だから、IS対応バッテリー。
搭載されているのはLN2サイズ、EFB(強化型液式)タイプ。

IS対応だとAGMもあるが、それ用の充電制御が必要、車体の設定を変える必要がある(VW系？)などの話が散見される。

一方で、ノーマルやEFBと同様に使えるという話もあるけど、そのほとんどが短期の経験談やどこかから伝聞などで、今ひとつ信頼できる情報にたどり着かない。また、AGMへ載せ替えて長持ちしたという話も聞かない。
さらにAGMは、重量が1kgも重い。。

結局のところ、わざわざ高い費用をかけてAGMを選択する理由は無いので、標準搭載と同じEFBタイプから探すことにした。

まずは純正品。品番:59082590、\32,000-。
https://www.fiat-auto.co.jp/maestroservice/accessory/

2年ごとの交換を推奨ですか。。。そんなバッテリー要りません(笑
使い方次第でしょうけど、一律で2年とするのはいかがでしょうね。

一番、入手しやすいのはやはりBOSCH。
　　BLE-60-L2
新車搭載と同じくExide。
　　EFB-L2
ヨーロッパでは定番？のVARTA。AGMをよく見るけど、EFBもラインナップしている。
　　Silver Dynamic EFB LN2
デルコア。ジョンソンコントロールズ(JCI)傘下、VARTAもJCI傘下。製造元は同じか？
　　D-LN2EFB/PL
日本ではちょっとマイナーなHella。
　　XCELERATE ULTRA EFB L2
最後に見つけたのがAC delco。EFBは割と最近(2020年？)にラインナップされたようで、取扱店が少ない。
　　PREMIUM EN LN2EFB

今回、探してみて知ったのが、"日本車用EN規格バッテリー"なるもの。
EN規格なのに日本車専用とは？
スペック的には ENJ-375LN2-IS は使えると思うのだが、欧州車への対応は×。 なぜに？？

昨年の夏に交換済みだけど、書きかけていたので今更ながら投稿。

新車搭載のバッテリー。５年目の車検を超えて、６年目に突入。
ただ、車検時にディーラーの診断機で”使用限界”と判断されたこともあって、手持ちのテスターで診断して状況を整理。


搭載されているバッテリーは、MOPARのロゴがあるけどEXIDE製。
スペックはラベルに表記がある。
12V 60Ah 500A(EN2-SAE)


CCA値はいくつか規格があるが、手持ちのテスターにはEN2-SAEはない。
基本的にテスターは、バッテリーの電気伝導率を測って、そこから各規格のCCA値(EN, SAE, DINなど)へ換算している。
（電気伝導率の測定方法、各規格によって測定条件を変えているのか等、詳細は分かりません。ご存じの方、教えてください。。。）



ここの記述をみると、
https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications
EN2 = 0.85 to 0.92 EN1
とあるので、EN(EN1)の測定値の85%がEN2と見なして問題ないだろう。

ENでの測定値が482A。この値に0.85を掛けて、規格の500Aで割ると、CCA値としては82%まで低下していることになる。
一般的には70%程度が交換の目安とも言われるのでまだ使えそうではある。

このテスター(ANCEL BA301)、クランキングテスト(実際にエンジンを始動させる)もできて、その結果は"クランキング低下"。


判断基準が分からないが、電圧降下が大きいということだろうか。

性能的に交換が必要なのかすっきりとしないが、ターミナルから液や粉が出たことがあるので、交換する方向で検討しよう。

（つづく）