LINK ECU ヘッドライト負荷検出アイドリングアップ

HANGZOさんよくそういう小細工思いつきますよね(良い意味で)
私はパワステレスなのでヘッドライトの方にそのアイディア使わせてもらいます。

古い純正ecuでできることが、linkでできないわけないよな理論でやってます（笑）

いちご牛乳さんの、車速センサーの記事が気になってまして。そろそろパルス発生器つけて、ギア認識させようかなと思ってます。

なるほどw
確かにそうですね。はるかに頭がいいECUですからねー

あのパルス発生器お手頃価格なのでオススメですよ。
ちょっと加工しなきゃいけないですけど。。。

早速、あえてデンソーじゃないパルス発生器を購入してみました（笑）

ppf削るだけでなんとかなるなら、チュイーンと終わらせちゃいますヽ(´▽｀)/

お久しぶりです！バンパーの件はお世話になりました！
僕も今v-proのセッティングでiscvの取り扱いに悩んでいるんですが、HANGZOさんはiscvの出力を最大50%で縛ってるんですか？？

ご無沙汰です。バンパーの時はありがとうございました。間も無く装着予定です。

iscvは、吸気温度×水温の2次元マップにしてます。
吸気温度が低いときは閉じめに、高いときは開けめにします。
水温が低いときは開けめ、高いときは閉じ目です。

なので、最大を縛ってるわけではなく、あくまでも設定したマップを読んでるだけです。それに加えて、エアコンやライトオンで＋α開けてやる感じです。

装着写真楽しみにしてます！

linkは出力のマップが存在するのですね。v-proの場合は目標アイドルを各水温毎に設定する形でした。
ちなみにアイドリングの判定はどうしてますか？ 回転数とスロットル開度でしょうか

NA6だと、車速の認識ができないので、アイドリングの判定ができないです。仮想入力を作ってやればできないことはないかと思いますが。
車速がとれればアイドリング判定ができるので、クローズドループでvproのように目標アイドルRPMを水温毎に設定できます。

なので、今はオープンループで、自分でiscvのマップを作って回転を調整してます。そのために、前コメントのマップにしてる感じです。

ちなみに、ベースマップだと、オープンループの水温マップのみです。それだと、吸気温度の上昇による回転数低下に追従できないため、前コメのマップにしてます。

そうした場合、走行時も水温&吸気温度に応じてiscv出力がされてるってことですよね？そこで流入する空気量も込みで燃料マップを決めるしか無いんですかね？

オープンループだとそうなります。iscvが閉じることは無いですね。
オープンなので、目標RPMマップは意味なしです。

燃料はクローズドループラムダいれてれば、afフィードバックで揃います。
クローズドループラムダから外れる領域は、ログとってダブルクリックでほぼ揃います。（ミクスチャーマップ機能です）