火入れ前夜

名古屋オートトレンドに行った帰りにディーラーに寄って懸念？だったスタッドボルトとナットを入手。

意外とスタッドボルトがいい値段でした。

んなことも言ってられないのでスーパー5-56を吹き付けながら組み上げることにします。

スタッドボルトを固定するナットも新品頼んだんだけど、なんかすげーショボいのきた・・・これならホムセンで買ってきてもよくね？みたいなナット・・・

ディーラーでも？？？になったけど部品番号には間違いないし、後発対応品？どー考えてもコストダウン臭しかしない・・・

とりあえず付けてみて不具合あれば連絡することを伝えてはいますけど・・・

2つ買ったけど、今までのほうが良さそうな気がして、一個はまだあったので使っちゃいます。

取り外しと逆の手順なんでと言うか、スマホのバッテリーなくて、いきなり給排気側取り付け完了。

でも、手を抜こうとして、まとめて付けてやろうとしたら、他のパーツを付けるためにはもう一回外さないと！！ってこともしばしば（笑）

まだ水回りや細かいとこは残ってますが、時間も遅いので昨日の時点ではここでおしまい。

そして今日、夕方仕事から帰宅してモコの周りで子供を遊ばせてる体で、オイルを入れて、ラジエター・コンデンサを元に戻して、コアサポートも組み付け完了。

ラジエター入れるとき、どうやって外したんだ？？？ってくらい入ってくれない・・・

くっついたまんまだった電ファンも一旦外してラジエターを収めてから再度取り付けでようやく完了。

パイプ類も戻して、ラジエターに水を入れればエンジンは掛かるようになりました。

でも今日はやらない（笑）

そのままエンジンを掛けると組み付けたターボに負担がかかるというので、クランキングしてターボにオイルを送る必要があるため、イグニッションコイルを外してクランキングの準備。

今回の目玉？パーツ、本来モコにないリサキュレーションバルブを動かす？ABV-VSVだっけ？の電源を取るコネクターはMターボには存在しないのでせっかくターボと一緒に付いてきたのに使えない（泣）

でもそこは社外ブローオフバルブと同じ方法を採用。

どうやら負圧を取れるとこってことでブースト計のホースをカット

最初の買い出し？で買ってきたヒ・ミ・ツのパーツその2、三叉で取り出し口を確保。

ホムセンで買った耐油ホースを割り込ませてリサキュレーションバルブに接続。

アウトレットパイプから出ているゴムホースはネジとバンドでフタをしました。

明日の午前中にクランキング、ウォーターライン清掃、何事もなければLLC入れ替えて、ライト・バンパーを元に戻せば作業完了のはずです。

さてどうなることやら・・・