ますます分からない方向へ

仕事で取引先を訪問していたときにお店に出入りしている常連さんと話をしていて、
「吸排気をかまってるなら燃調もとらないと性能を活かしきれないよ」
と言うので、早速某クションで探して落としました。

ECUへの配線は当然モコなんぞ分からない・・・

色々と調べていたらモコにラパンのECUを付けた先人の整備手帳を見て、ラパンの配線は掲載されてたので、ラパン=モコならオッケーて解釈でラパンの配線をベースに繋げましょう。

本体は付けてるので、ECUへ接続する配線を車内からエンジンルームに引き込みます。

もうここにブースト計のチューブ、ウーファーの電源ケーブルが通ってるのに、まさか新たにまた引き込み作業することになるとは・・・

ひさびさに登場、ケーブル引き込みワイヤー。

電源・アース・回転パルスはタップで接続。

燃圧の配線はまさかの途中で配線を切って割り込ませるて・・・

これ失敗できんやつやん・・・

しかも心臓部のさらにコアなポイントやで！切っちゃって大丈夫か？と真剣に悩むこと10分以上・・・

キボシをかしめる長さを確保できたところで、思い切ってカット！

そして接続！

やったった！！

写真ボケてますが、本体配線とさっきECUに接続した配線を接続して・・・

初期設定はエンジンを掛けずにイグニッションまで回すと・・・

電源入った！中古なんでとりあえず出荷状態に念の為オールリセット。

説明書とにらめっこしながら各種設定・・・

確かイージーセッティングなんてプリセットデータを・・・

ない！　ワゴンＲのプリセットデータをベースにしようと思ったのにない！

GC8? BP5?　EJ20???スバル車しかないやんけ！

説明書に挟まっていた説明書・・・

「R-FIT For SUBARU Ver.1.1」
ガチでスバルのプリセットデータしか入っとらんやんけ！

仕方ない、ネットで調べたり、手探りで少しずつ調整してみよう。

K6Aはノーマルだと濃い目の設定と聞いたことがあるので、4500回転まで少しずつ薄めにして様子を見てみよう。

とりあえず最大で-3％、高回転域はイジらず・・・

しばらくアチコチ他の車の設定事例を探しながら自分の最適な設定を探ってみます・・・

なお、アドバイスもお待ちしております。
・K6A Mターボ　
・エアクリとマフラー交換済
・IHI VZ49ベース　リビルトタービン交換
・リサキュレーションバルブ付配管に変更
・アクチュエータ制御で最大ブースト圧0.7k

となっております。