ベンツ190E 2.5-16v レストア32 エンジン　タイミングチェーンテンショナー交換

190Eではお馴染みのチェーンテンショナーの交換です。いきなり、バラした画像で恐縮です。左が旧型対策前、右が対策後の部品です。ネットで先人の方が投稿してくれていた部品番号で、注文しました。
A1020501611 テンショナーボディ
A1040500166 エンドピース
A1029930501 スプリング
あと、ワッシャー2種類とスプリング内に入れるフロートが必要ですが、部品が出ませんでした。
ワッシャーは汎用品で探し、フロートは古いやつを流用しました。

Washer
007603020100
20mm x 24mm x 1.5mm
007603027101
27mm x 32mm x 2mm

探せば、ワッシャーはあります。
アルミ製が純正ですが、銅ワッシャーでも
問題はないような気がします。

デカい方は銅ワッシャーにしました。
アルミも買いましたが、なかなか届かない
ので、まあいいか、と銅ワッシャーに。

画像はイメージです。
35番のやつがチェーンテンショナーです。

対策品は何が変わったのか？

見た感じだと、油圧ピストン機構でテンショナーとして働くことには変わりないようですが、油圧がかからない時に、スプリングで補助的に押すことに加えて、ラチェット機構みたいに、ピストンが飛び出したら逆に引っ込まないような機構になってます。

始動時や、油圧の立ち上がり難い冬場の、対策かなんかですかね？

スプリングも長くなっていますので、たぶん、そんなところかと思います。

んで、よく見てみると、
ピストンに付いているリングが、テンショナーボディ内側ある溝に、カチカチとクリックしていく感じで、押す力に応じて飛び出していきます。逆には戻りにくい感じ。

という事は、ピストンを飛び出して組んでから、テンショナーボディをエンジンに付けると、テンションがかかり過ぎちゃいます。

ピストンとボディは、大体ツライチぐらいしてから、、大体2ノッチ前後？？組むのがよろしいかと思います。

とにかく、ボディをエンジンに組んでから、エンドピースとスプリングを組み付ける。ボディを組む時にはピストンの飛び出し注意。自分はFlush ツライチにしました。

もちろん、自己責任でエイヤと。

ただ、そこからも、なかなかww

エンドピースをスプリング反力に逆らいながら、ネジを回すという、ウルトラC難度の技が求められます。

なんか上手いやり方、あるんではないか？
と思いますが、とにかく組まないと話にならないので、力技でいきます。

手のひらでは、力が足りなかったので、
スペシャルツールを使いましたww

これ、ずっと前に、フランスで衝動買いしたのですが、一回も使ってないという。。
秘密兵器です。

こいつで、エンドピースを押しながら、
手元にあるほうで、ラチェットで回すというワザで、どうにかエンドピースが入りました！

握力が低下しているので、、

ただ、プロはここら辺が、違うんですよね。
違ったやり方で、サクッとやってしまうんでしょう。

とりあえずの方法なので、ご参考程度に。。