さくたろう。のブログ一覧

縁が逢って、
HONDAの最新e:HEVとEVを試乗してきました😆
それぞれ性格の違う2台です🙌


先ずは
e:HEVを積んだ電動時代のスペシャリティスポーツとして
約25年ぶりに復活したPrelude！

CIVIC typeRのプラットフォームをベースに
それより短くなったホイールベースと
専用にセッティングされた足回りにより、
とても安定感があり、且つしっとりとしており、
街乗りのみですが、とても上質な乗り味でした😌

色々と走行モードを試しましたが、
結局は、ほぼSPORTモード&S+ Shiftで走行し、その
演出された変速フィールと疑似エンジンサウンドにより、
モーター走行を感じさせず、
とても楽しいドライビング体験でした！

強いて言うならば、
疑似サウンドの音の出所がスピーカーからだけだったり、
エンジンの回転に呼応して伝わってくるはずの
ステアリングの微振動などの感覚がなかったり、
減速時の変速フィールはよくできているのですが、
電子制御が故に機械による物理的なそれと差異を感じる等
純ガソリンエンジン車と比較してしまうと、
どうしても微細な違和感を感じてしまいます。

車とは五感を通じて操るものなのだ、
と、改めて感じました😌

それでもこの先、
歳を重ねてラグジュアリーさを求めるようになったら、
あり寄りのありな選択だと思いました😌

ただ、価格は…😣
事情がわからないので好き勝手言いますが、
あと▲100万くらいだったら手が出しやすく、
逆にこの価格帯だと、他にも選択肢が増える気がします😓


続いては、
N-ONE e: をベースにした小型EVのSuper-ONE！
EVは、以前DIMEの企画で試乗した
MINI Aceman以来となります😌

何気にワイドトレッドで車幅は1,575mm。
1,090kgの軽量ボディに対して十分すぎるパワーで、
SPORTモードではとてもキビキビ走ります！
加えて、BOOST MODEではさらに鋭さが増し、
アルトワークス*に通ずるかっ飛び感を味わえます！
（*670kg/660cc/最大トルク10.2kgm）

ただ当たり前なのですが、足回りが貧弱と言うか、
走りを楽しむセッティングではないため、
そこには心許なさを感じました😵

またCITYモードでは、
シングルペダルコントロールという機能が働き
Aペダルのみで加減速をコントロールします。
以前、最初期のノートe-powerを代車で借りた際、
同様の機構があり、扱いづらかった記憶がありましたが
こちらは全然そんなことはなく、減速時に至っては
意外にもとても自然なフィーリングでした！
但し、
信号発進時や右左折時に前方車両との距離調整のため
少しアクセルを抜いた時の挙動が
ガソリン車の慣性モーメントと異なり、
停止方向に働くため脳内が少しバグります😵
この辺は慣れでしょうね。

チョイ乗り、街乗りがメイン、小回りが効くコンパクト
などの条件で購入を考えたとき、
補助金が使えることもあり
この車はもはやベストな選択肢に近いと感じました。

いずれの2台も、
世の中の動向を鑑みるとそう遠くない将来、
選択肢の一つとして意識していかないといけないなぁ、
と、感じる体験でした。

HONDAさん、お世話になりました😌

かの有名なドライブスポット、
ビーナスラインへ行ってきました！


マイクロロン ガストリートを投入しましたが、
その使用方法として、
注入後500km走行せよ！とのことなので、
ガソリンと気合いを満タンにしてから
ビーナスラインをめざします( ・`д・´)


途中、景観を求めて諏訪湖SAにて。
ビーナスラインを目前にして鼻息MAXです🐽💨


先ずめざすは美ヶ原高原！
途中、スターリンクの恩恵を受けていたようです🤣


道の駅美ヶ原高原、到着！
日本一標高の高い道の駅らしいです😆


一路、霧ケ峰をめざして途中の映えスポット📸


そして霧ケ峰の富士見展望台。
The高原～って感じで癒されます😍
定番のソフト🍦も食しました😋


本日のゴールは蓼科湖😌
梅雨の晴れ間に恵まれ、
ワインディングを満喫できました🙌

以前のレビューでも感じたことですが、
このサイズ、この馬力、この価格帯、当時の規制内容で
車を作る場合、最高傑作の一つのカタチだと思います！
素人ドライバーでも、手足のように操れる感覚は
良い意味で、大人が遊べる最高のオモチャです😍
悪い意味でのオモチャで言うと、自身で所有してみて
年代的な先進装備の不足、物理的・構造的な耐久性など
安全面でのリスクがあることを如実に感じます😓

興味はありつつも今まで行ったことのない
モビリティショーを初体験してきました！

目的は何と言っても次世代こぺんちゃん！
そうです！待望のFRです😂

前回の1.3Lビジョン・コペンから
軽規格で作り込んでくれてます😆
K-OPEN表記も初代の登場時を彷彿とさせ
期待感、ワクワク感が高まります🙌

個人的に
COPEN最大の魅力は660ccであること
であり、
軽規格こそDAIHATSUの真骨頂である
と思ってます！

普通車規格であれば、
86然り、ロードスター然り、
FRで良き車はいっぱいありますからね。

しかしロングノーズのCOPENちゃん、
いいですね～😍

実際の舗装路、ダートを走り込んでいる
コペン ランニング プロト！
このFRレイアウトに、もはや夢しかない😆

時間をかけてでも、是非とも
市販化まで漕ぎ着けてほしいです！！！

そして、
ある意味ではその延長線である（と思いたいw）、
最高峰のレクサス スポーツ コンセプト！！


ただただひたすらにカッコいい…😍

さらに今季のTOYOTAの大きなTOPIX！
それは…、
センチュリーのブランド化ではないでしょうか。
ブースには恐らく生涯縁もないであろうに、
小市民がワラワラと群がって…┐( ´_ゝ`)┌
….。
あ、私も群がる小市民の1人でした😜

そこでお目見えしたのは
世界に1台？3台？のみと言われる
センチュリーGRMN(☆∀☆)

同乗するVIPより、むしろ運転手がうらやましい🤣

勝手にびっつくんとのシンパシーを感じました😜

その後、ふらふらとブースを回っていると
途中、CAR PRIMEのブースで織戸選手に遭遇！
一緒にお写真を撮っていただいました😆

感度MAX、お世話になっております_(._.)_

そんな中、
本日もっともテンションが上がったのが…
まさかの｢トヨタ紡織｣のブースでした🤣

たまたまGRカローラのスポーツシートが目に留まり、
試座ができるようなので体験してみました😌

説明員の方からお話を伺う中で、何の気なしに

｢マイナーですがヴィッツGRMNに乗ってるんです～｣
｢トヨタ紡織の専用シートがすごく良くて～｣

なんてお話をしたら、

｢え！それ開発したの私です！｣
｢乗っていただいてありがとうございます！｣

とのこと！！
…なんですとっ！？Σ(Дﾟ;/)/
あの神シートを開発ですと！！？

※ご本人に許可をいただいてます😌

GRカローラの｢TBスポーツⅡ｣に対して
ヴィッツGRMNのシートは｢TBスポーツⅠ｣と言い、
一体発泡という方式のプレモデルであり、
後にLEXUSのシートに発展していったとか！

お気に入りのシートの開発秘話を伺うことができたのと、
シートに対する想いと感謝を伝えることができたことw、
そして何よりトヨタ紡織の技術者Aさんの
お人柄、熱意、こだわりを知ることができ、
今日いちテンションが上がりました🤣🤣🤣

いやー！
こちらこそありがとうございますです！！！
トヨタ紡織LOVE😚

ヴィッツGRMNホームページより：
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/interior/

その他、各メーカー、各ースも見て回わって楽しんで
充実した時間を過ごせました😆

ヴィッツの後継がヤリスのため、
なぜかGRヤリスと比較されて残念だとか
言われていましたが、
全くの別物で、比較対象にはならないと思います🤔

こちらはFFファミリーカーというベース車両があり、
その戦闘力を最大限に引き出したチューンナップカー！
言うならば、
最長老様に潜在能力をMAXまで引き出されたクリリン！
（地球人最強😂）

対してあちらは、
4WDスポーツカーとしてゼロから設計された、
正しく戦闘民族サイヤ人😤
しかも、これから大猿やらスーパーサイヤ人になる
余地を残しているとか💦
そりゃ比較してはいけない😵

今後、5ナンバーのコンパクトカーで
こんなに楽しく高次元に完成したガソリン車は
（需要的な意味も含めて💦）
もう造れないのでは？🤔と思います😢
そういう意味で本当に稀少な車だと思います😌