DIXCEL EXTRASpeedブレーキパッド交換

リアがキーキー鳴き出して、調べたら2.5mmしかパッドが無かったので、交換することにしました。
純正の効きで街乗りは問題ないので、DIXCELのパッドです。

まずは毎度お馴染みアストロのスロープで車体を浮かせ、ジャッキを入れて後ろから上げていきます。
トランクが工具箱みたいなもんで、リアゲートはダンパーストッパーで落ちてこないように止めてあります。

ボンネットを開けて、ブレーキフルードをスポイトでちょっと抜いておきます。
新しいパッドを入れる際にピストンを押し戻すため、満タンだとブレーキフルードが溢れる可能性があるので…
車を傷つけたくない人はやらないであろう、マグネットトレーのフェンダー直止めツールw
この位置に置いておくと忘れないし、すぐ取れるから楽w

リアのタイヤ外して、キャリパーの上側の頭14mmのボルトを1つ外せば、キャリパーが下にスライド出来るので、これでパッドを交換します。
ブレーキパッドを外したら、パーツクリーナーでキャリパー清掃。
間違ってもディスクにはかけないように。。。
んで、新パッドの裏側のキャリパーににあたる部分に付属のグリスを塗ります。泣き防止…だそうです

お古とおニューの比較。
差は歴然ですね。DIXCELの新しいパッドにも安全装置なるブレーキパッドが減るとキーキーなる金具付いてますね
これにはディスクの熱を逃がす効果もあるとかないとか。。。

んで、キャリパーの減った分飛び出たピストンは、専用工具は無いので、ピストン部分を金属板で保護し、プライヤーで押し戻します。
握力勝負ですねー

んで、新しいパッドを装着したら逆手順で復旧して完成。
簡単ですねー

同じ手順でフロントも交換します。
フロントは、キャリパーの下側の頭14mmのボルトを外すと、上にスライドして交換出来ます。

すべて交換が終わったら車体を下ろし、ホイールナットをトルクスレンチで締め、ブレーキペダルを何回か踏んでは離してを繰り返すと馴染んできます。
馴染んでブレーキフルードが減ってきたら、抜き取ったフルードを元に戻してあげます。
これで試運転して完成〜

ステージアは対向ピストンなZ32とは違えど、非力なブレーキではない気がします。
でもやっぱり見てくれはZ32の対向ピストンキャリパーの方が好きですw
Z33ブレンボとか流用してみたいけど、コストが高いので、弟のZ33が廃車になったらいただきましょう( ´ ▽ ` )ﾉ
と企む今日この頃でしたw