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整備手帳

作業日：2013年2月11日

マッスルフレームＦ１、Ｆ４、Ｒ２

Item: マッスルフレームＦ１、Ｆ４、Ｒ２
Author: kouchan_

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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マッスルフレームを譲ってもらったので取り付けです(^^♪

まずはスペアタイヤを外して。

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クスコのタワーバー外して、
タイヤ受けも外してからお掃除しました(^^♪

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マッスルフレームF１の取り付け部分（助手席側）ですが、
タイヤ受けとの間に20年の泥？錆び？^^;

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CRCを振りかけてから割り箸でゴシゴシしました。
どうしても錆びが出ていますね^^;

手前の錆びの多い穴ですが、
前のオーナーがボルトの頭を飛ばしていて・・・
前回の車検時にボルトを抜いてもらってはいますが、
今回の作業で若干の不安が・・・^^;

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いつものサビチェンジャー攻撃です！

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マッスルフレームF1をこんな感じに載せてから
タイヤ受けを取り付けました(^^♪

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んがぁ・・・

不安的中m(__)m
錆びの多かった穴・・・
メス側のねじ山が死んだみたいで、
締めてもスルーな感じ。
次回ねじ山再作成しないといけません(-_-メ)

Ｍ６→Ｍ８にすればいいのかなぁ？
タップ買わなきゃ。
裏からナット止めでもいいのかな？？(^。^)

マッスルフレームＦ4はサスペンションユニットの
頭のネジが出てると取付けできないぐらい、
きっちきちな精度で作成されてます(^^♪
私は片側をジャッキアップしてから取り付けしました。

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リヤ側のマッスルフレームＲ２も同じく片側をジャッキアップして
装着しました。

試走してびっくりヽ(^。^)ノ
まだ街乗りだけですが
がっちり補強されて良く曲がります。

こんなに違うとは・・・
驚きですヽ(^。^)ノ

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この記事へのコメント

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CZ500C 2013年2月13日 22:29 そこは袋なんだなーネジはウエルドナットだからM8には出来ないそれだけの外寸がない。対応できるのヘリサートくらいだろう。 S2000のフレーム写真はH型のフレームの印象が強いが、それ以前にホンダのオープンカーは S500の時点で基本構造が完成されていたのよビートも同じ構造だったりするのよね。	コメントへの返答 2013年2月13日 22:57 袋なんですか？^_^; あらら^_^; まぁチョイ緩い感じでいいかな^o^
CZ500C 2013年2月13日 23:32 ＢＥＡＴ http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-008.html Ｓ２０００ http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/body/ このＳ２０００の黄色く表されてるのとほぼ同じ構造がＢＥＡＴにもある。この部分は角材のようになっていて、バルクヘッドでふさがってる。本来MR車には不要なセンタードーム構造はFRのSシリーズからきてるんでしょうねぇ S2000でホントにFR復活と。	コメントへの返答 2013年2月17日 16:37 なるほどねぇ(^^♪ 結果オーライ^o^ Ｍ８で再作成できましたぁ(^O^)
CZ500C 2013年2月18日 0:44 以外に錆びてたのでどーかなーと思ったんですが。後は金属面むき出しになってるわけでサビ止め材を流し込んでおきましょう。	コメントへの返答 2013年2月18日 7:21 ありがとうございます^o^

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