スイングアームピポットのベアリング化

セロー250(225）のスイングアームの車体結合部はブッシュ＋カラーというコストダウンの悪影響状態

WRなんかはこの部分以外にもリンクもフルベアリング化されています。

メンテ的にはベアリングの管理の手間が増えますがそれ以上に返ってくるものが大きいと感じたので変えてみました。

225で先人がベアリング化、またそれを見た先人たちが250をベアリング化してSNSにUPされていますので事前に必要なモノがわかってありがたいです。

感謝！

画像はニードルベアリング
NTN シェル形針状ころ軸受HK形(オープンエンド両側シール形)

これが4個
モノタロウで381円/個

90386-18099 ヤマハ純正 ブッシュ(2X6)　2個

これがブッシュです　
610円/個

今付いているのを加工すれば良いんですが一応予備で購入

ブッシュはカットします。

右側が蓋になってカット部分にニードルベアリングが2個
これがスイングアームに両側1セットづつ入ります。

カラーとニードルベアリングの図ｗ

こんな状態でスイングアームの中で動きます。
これをブッシュでベアリングを代用してるのがセローのコストダウンｗ

あとはスイングアームを取り外してベアリング片側2個づつ打ち込み、ブッシュを加工したモノで蓋をしてグリスアップすれば完了です。

完成図ｗ

ベアリング2個にブッシュ加工の蓋

各部に隙間をワザと設けてグリス溜りにしています。

よく可動しそうでしょ？ｗ

後はスイングアームを外したついでに各部清掃＆グリスアップして組み付け

前回リンク周りをグリスアップしてから4000km
少しグリス切れしてる場所もありました。

自分の場合は川や泥の中を走ってるからでしょうが、みなさんも早めのグリスアップを・・・セローはこの部分弱いですよ。


さて・・・自宅裏山に行って軽く走ってきましたｗ

インプレですが、全然違うｗｗｗｗｗ

特に戻りが良くなりましたね
セロー乗りの人に乗って違いを感じて欲しいほど違います。

スイングアームのグリスアップ時に交換をお勧めします！