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見て良し乗って良しのMG Midget1500。

若い頃「（1500の）ミジェットにだけは乗りたくないなぁ」と思っていました。これは多分にカーグラフィックの特集号で読んだ他のオープン2シーターのスポーツカーとの比較記事が影響していたと思います。

曰く、アメリカの排ガス規制と安全基準をクリアーすべく、苦肉の策でトライアンフ製1500㏄エンジンを乗せた「現行の」ミジェットは、前後の巨大なウレタンバンパーと相まって「非力で鈍重」なクルマになり下がり、評価すべきはラックアンドピニオンギアによる回頭性の良さのみ
みたいな記事だった様な記憶が有ります。


が、いざ乗ってみると、本国仕様の高圧縮エンジンに45DCOE×１、また巨大なウレタンバンパーも着いて無いためか軽くコンパクトで、「楽しくて、嬉しくて」ステアリングを握っていると自然に笑みがこぼれる、そんなクルマでした。

来年も楽しもうなっ！ミジェット。
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あっちにもこっちにも「メグロ」が・・・。

この春以来カワサキW3にかまっていてオイル交換はおろか、エンジンも掛けず放置していたメグロS3。オーナー失格である事は疑う余地もありません。

「このままではいけない」とお正月を前に「反省」し、今日は以前から気にしていたバッテリーとエンジンオイルを交換しました。

バッテリーは６N 12A-2Dと言う６Vのモノで、評判が良いという触れ込みの中華製をチョイス。予備充電も済ませ、無事電装系は生き返った・・・かと思いきや、ウィンカーが高速点滅！。試しに手持ちの６Vウィンカーリレーを装着したところ、正常に戻りました。

さて、エンジンオイルはMGミジェットと同じBPのクラシックを入れていましたが、硬めなので今回はホンダのG1にしました。もちろん100%鉱物油を使用します。

しかし今日は風が強く、寒いしオイルは飛び散るしで弱りました。バチが当ったんだかも？


何かと有り難い復刻版マニュアル。


オイルタンクのドレーンは若干上方に付いているので少し残りそう・・・。


でも、クランクケースのドレーン（60年前なのにプラグはマグネット仕様！）から抜けたかな？


排出したオイルはやはり黒く、得体の知れない泡まで立つ始末。


オイル交換後、近所のコンビニまで試運転。気分は最高です。元々設定が無い（60年前ですから）ウィンカーは、「それらしい」後付けの物。

シリンダーボーリング・オーバーサイズピストンを組んでからほぼ500㎞走行したので、オイルを交換してみました。やっと上まで回せそうです。



排出されたオイルは真っ黒！金属の粉がキラキラしていました。


循環する新しい？オイル。何かカスみたいなモノが見え、精神衛生上宜しく無いので直ぐにキャップを閉めました・・・。


メカノイズは、若干静かになった「気」がします。

一度取付日をパスしたETCですが、本日上尾の2りんかんへ行き、無事に装着となりました。再予約時間よりも遥かに早く到着してしまいましたが、ピットスタッフさんには、お昼の時間？を割いてサクサク作業を進めて頂き、感謝感謝でした。

すっきり綺麗に（当然？）着けて頂いたETC。これで料金所での煩わしさから解放され、高速走行が楽しめそうです（高速走行に耐えられるバイクかどうかはまた別の問題ですが・・・。）

しかし今日はポカポカで、「これ位なら冬でも億劫がらずにバイクに乗れるかな？」なんて思いました。


古いバイクなので取付スペースが限られており、この工具・書類ボックスを潰して装着する方法が定番の様です。


発信機はメーター間に着けることにしました。


インジケーターランプ（赤色LED）もこれこのとおり。


ただ、工具ボックスが使えなくなったので、仕方なくツールバッグを使うことにしました。首（ハンドリング）が重くなるのと、何だか「ハーレー」みたいでこの場所は嫌なので、いずれ移すつもりです。