B18C OH その3

本日も様子見してきました^_^

■シリンダーヘッド
昨日は洗浄液に漬けられていたヘッド、


こんなにキレイになりました♪


1番


2番


3番


4番


写真では分かりづらいですが、キレイにポート研磨されてました。工場で手作業のポート研磨はB18Cでは有名な話ですけど、ちゃんとされてたんだなぁ〜と感動しました。


■バルブ
計測結果

インテーク側は全て基準値内ですが、7番(4番気筒)が下限値オンライン。

エキゾースト側は3本基準値より摩耗してます。

よって4本はバルブ交換ですかね。


■メタル


当たり面の写真を撮り忘れましたけど、再利用できるとのことでした。


■ピストン
左から1番、2番、3番、4番


右から1番、2番


右から3番、4番


計測結果は
基準値 80.98〜80.99mm
限度値 80.97mm

1番 80.99mm
2番 80.99mm
3番 80.98mm
4番 80.99mm

ほぼ摩耗無しと言えるのでは？？

しかし、ピストンとシリンダーのクリアランスが、
基準値0.01〜0.04mm。限度値0.05mm。

2番シリンダーが81.06mm。
クリアランスは0.07mm。

3番シリンダーは81.05mm。
クリアランスは0.07mm。

やはりシリンダーはボーリング＆ホーニングで0.25オーバーサイズピストンですね。


最後の在庫1セット^_^


スカート部はモリブデンコート？

純正φ81ピストン再利用するなら、シリンダーを戸田に出してノーマルサイズ用のスリーブ入れてもらうという手もあるとのことですが、どうせならオーバーサイズピストンがいいかなぁ〜と♪


今回初めて知ったのが、ピストンピンとコンロッド小端って圧入だったんですね。
ピストンからコンロッド外したら、ピストン再利用できないそうです。残念。


■他


黒インテから外したらクロスミッション・機械式LSD組んであるミッションASSYはエンジン仕上がってからそのまま載せてもらいます。

ドライブシャフトは全バラOHして貰います^_^