想＠インテのブログ一覧

無事に仕上がってます。



OH完了時の走行距離はODO-トリップ。
246,634kmです。


まだ4,000r/min上限の慣らし中ですが、非常に力強く滑らかに感じます。
やって良かった。あと10年は乗れるかな。



オーバーホールを振り返って・・・

■その1
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/802214/blog/45167617/

■その2
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/802214/blog/45170615/

■その3
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/802214/blog/45174511/

■その4
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/802214/blog/45251441/

■その5
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/802214/blog/45264209/


世の中が内燃機関禁止の流れにある中で、エンジンオーバーホールしてまで同じ車に乗り続ける人なんて変わり者だという自覚はあります（笑）

当然ながらすごくお金はかかりました。
※しばらくサーキットなんて走れないw

でも、最近の軽自動車を新車で買うよりは安いですし、オーバーホールにかかる金額でマトモなスポーツカーを買おうとしても到底買えません。なので満足度は非常に高いです。

壊れるまで乗り続けます。
壊れてもたぶん直します。

感動のクライマックスです。

ヘッドにバルブを組んでの気密チェック。




全く漏れが無かったようです。
加工屋さん流石！


そしてついにヘッドが組まれます。





ロッカーアームやカムも組み付けて・・・
エンジン完成！！



そして、車両に搭載！



補機類のベルトがまだ届いて無いので、ここで中断でした。


来週には慣らしがスタート出来そうです♪

加工屋さんからヘッドとシリンダーとピストンが戻ってきたとのことで見に行ってきました。

■シリンダー
0.25オーバーサイズピストンを使用するため、ボーリング＆ホーニング完了。

ピストンとシリンダーのクリアランスは2/100mm設定。





ここは新品に交換。


クランク装着


穴開け加工途中


加工後


装着


横から



■ピストン
全てコンロッドをセット済。












■バルブ、バルブスプリング
全てカーボンはキレイに落としてくれてます。


インテーク側


インテーク側拡大
フェース研磨。シートとの当たりを外側にしたとのこと。事実上のビックバルブ化？


エキゾースト側


バルブスプリングはEK9純正。
インテーク側は黄色。
エキゾースト側は青。

指で押した感じ、インテーク側の方がレート高そう。

ビート、トゥデイ等のE07系はバルブスプリングの色が逆らしいです。


■シリンダーヘッド
多少歪みがあったようで、面研したとのこと。
シートカット、擦り合わせ済。



1番気筒


2番気筒


3番気筒


4番気筒


4番気筒拡大

ポート研磨はしてません。
工場出荷のまま。
素晴らしい〜。

外したエキゾースト側バルブガイド

限度治具がスルスル入ったのでかなりの摩耗。


以上。仕上がりが楽しみです。


■その他
数人でサーキット用EG6を仕立て中。

洗車前



洗車後




こちらも仕上がりが楽しみです♪