がまん君のブログ一覧

会社帰りにしょっぷへ顔出し～

お・おっ！ ! 　早くも　エンジン降りて　バラバラにされてました！


LLCお漏らしは、ブロックメクラ蓋じゃなく、見えないところのヒーターホースでした・・

純正ホースは、LLCにオイルが混じったりすると　あっけなくブワブワになって漏れたり・

破裂したりするようです。自分も前回エンジン製作時にホースは新品にしてましたが・・

で・バラして判明したこと

・　ヘッドが使用不可（ガーーーン！！）　スキッシュエリア周辺が溶けてました↓（画像）

・　ピストンにダメージが（これまた　ガーーン！！！）　ピストントップの周囲が所どころ欠けてました・・
　　（再使用できる程度ですが・・・　完璧じゃなくなるよん・どないしよう）

・　ブロックは無事ですが、上面研磨必要・・

・　クラッチプレート　１枚に少々反りが・・　（交換やね↓）

・　エキマニフランジに少々反りが・・・　（なんとも・・）

まだまだ　ありますが　また報告ということで（汗・・）

ノッキング出てるのに　キ○ガイ運転すると　こうなる悪い見本となってしまいました（ダメポ野郎です）

あーー　あーー　軍資金　どうしよう・・（涙）

本日、クラッチのキレがイマイチになったので、調整を行いにしょっぷ殿へ＝

駐車場のカウパーマシンへしゃちょ様が、ペダルストロークをステア下に潜ってチョイチョイと調整～

クラッチフルードも交換しようと　リフトへ動かしました。

そ・し・た・ら・・・・

なんと　止めていた地面に大量のLLCが漏れて水溜まりができているではないですか！！

がまん君　「えっ　なんで＝＝！！」

しゃちょ様　「ヒーターホースか？？」

で、リフトに上げ　ラシエター口に加圧器をセット　シュコシュコ空気を送ると・・・

エンジン後方から　シュゴーと　LLCが漏れ出しました（汗・・）

がまん君　「エンジン後方・・って　　ヒーターホース？」

しゃちょ様は、奥まった部分を上から下からチェックしていきます。

　　　　　　「ブロックのメクラ蓋っぽいねぇ＝＝」

がまん君　「ひぇ＝　ブロックっすか！」

しゃちょ様　「ガスケット吹くと　こうなることもあるのよ」

あぁ＝＝　LLCにオイル滲みはガスケットだったのか？

しゃちょ様　「走行中じゃなくて　ヨカッタと思わんと・・　走行中に漏れ出してオーバーヒートしとったら

　　　　　　　　大変なことになっとるよ」

と・いう訳で　そのまま入院（ばく）

エンジン降すハメになってしまいました。

どうなってしまうのか！？　愛するカウパーマシン！？

先日、しょっぷへ入庫していた　３４R

パっと見　ノーマル風

ボンネットオープン～　エアクリもノーマル　

カムカバーが取ってあるだけで至ってノーマル風。

しっかし、良く見ると　エアフロ部がHKSのアダプターに替わっており・・

カムプリーのカバー（IN側）がモコッリ盛り上がって・・・

しゃちょ様に「これ　どんな仕様なんですか？」と聞くと

「RB２９　NVCS付き　２５３０タービン　Vプロ制御　ブースト１．１k　etc・・・」

えっ、、、えっ＝＝＝＝　それって　あの　チョー有名な○○○○グの車！！！

エンジン掛けると　NVCS付いているから　Vカムみたいなジェントルな排気音を予想していたら

予想を大きく裏切られ！？

ババッ・・・　ババッ・・・　ババッ＝＝　と　チョーラフな　いかにもなアイドリング！！


横に乗せてもらいたかったですが、残念かなわずww

しゃちょ様の試乗した感想ですが、

「下からビンビンに速く、乗りやすく、街乗りは非常に楽しい♪♪」

エンジン内部は多分・・RD２８改クランク　レイマックスグループAカム（288゜）などで仕上げてあるのでしょう！

あの有名どこのくるまが見れて　ラッキーでした。

また、Vカムより安価で、独自の技術力で、ストリート重視のエンジンを作り上げる素晴らしいチューナーだなぁ～と思います（尊敬＾＾）

昨夜、テストコースで花屋氏とカウパーマシンに１時間ばかりの試乗。。

けっこう？エンジン回したので　今朝方　どれくらいオイル減っているか！？　ビクビクしながら

キャップ開けてみました==

キャップ口にオイル付着していますが、以前みたいにLLCにオイルはそれほど混入していないようで・・

レベルゲージもほとんど変わっておらず・・

おっ　！！！　あれくらいの？？　飛ばし方だったら大丈V（ぶい）？？

ノッキング出なかったら　そこそこ安心してもいいかな（楽観・笑）

GWも明けて今週から　通常モードです！！！


今夜は、同市内に住む毒舌花屋氏にご意見伺い～　お勉強タイム（人生いつでも勉強ですバイ！？）
　
がまん君　「今夜　ちょっと付き合って～」

毒舌花屋氏　「よかばーい」


と仕事で疲労気味なのに　地元のダム周辺の山道ドライブに付き合ってもらいやした。

ワインディングでの足回りのセッテイング～♪♪

ここは、大昔、レーサーレプリカ全盛期時代、地元のバイク小僧がホームグランドとしていた場所なのです。

哀れ～ヘタレな運転のがまん君に毒舌花屋氏から

「なんですか～　危ないそのブレーキングは！？　そこは砂利や　突っ込むな　危ない！」

と　ヨコで怒られながら　ヘタレ運転をレクチャー指導され・・（ヒェー　怒らないで・汗）

Uターンで運転交代～　ちょっと飛ばされると助手席はマジ怖い・・・　横で悲鳴・・ますますヘタレながまん君↓（ばく）

でも・でも　いやー　毒舌花屋氏　いつ見てもマジ運転うまいなぁー　♪　

で、「フロントの接地感がないぁ～」

フロントをワンクリック戻し（最弱）　リヤも最弱で一旦調整・・

「おっ　・　いい感じ～　フロントがすっと入る」

ヘタレながまん君が運転しても　　おっ！　いい感じ（笑）

減衰のベストバランスはこれにて決定！

あとは、タイヤの空気圧（-０．１kか？）　これは、サイドウォールの硬さ（銘柄）で好みもありかな？

車高バランス・・　うーーん　微妙・・

ダメ押しはショック自体の性能（超高性能ダンパー並には動かないよー）

「ハイパーマックスⅢ並やねー」　

んー　こればっかりは、しょうがないっす（笑）


と　いう訳で　有意義な勉強させて頂きました！


花屋殿　ジョイフルは奢ったけど（ばく）　ありがとうございやした！！　


今夜のもう一つの発見は、クラセン修理から正常な点火・燃調となったため、バンパーが以前はちょっと飛ばすとススがうっすらと付着していましたが、全然汚れなくなりました！（画像）

でも、今は訳あって２スト状態のエンジンなんで　0.3リットルくらいオイル減ったかも（汗）