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先週の金曜にエンジン始動で金属音がするので、キーオフした所、セルリレー故障によりセルが周り続ける不具合に遭遇

その場でセルリレー外して始動しようとするもセルが回らず…なんかしてるうちに始動できたので自走して帰宅後、先日交換するまで使っていたセルに取り替え、始動確認をして一安心。

日曜にリレー作りに始動しようとしたら、始動せず、バッテリージャンプ、イグナイター、コイル交換しようが始動できず…スターターが保証期間内だった為点検に出しその日は終了しました。

放置する事一週間、リレー類新調し再始動試みるが始動せず。
圧縮、点火が無事なのを確認したが、始動せず…燃料もきてるしなぁと呆然としつつ
何となく燃焼室内の生ガス抜いてセル回したら初爆したが直ぐにエンスト
もう一度燃焼室内の生ガス抜いてアクセル全開でセル回したら徐々に回転が上がっていき始動に成功(　ﾟдﾟ)

再始動確認直後にセルが手元に戻ってきたので組み替えて無事始動を確認

今日も始動したので安心していいんだろうか？
燃料系の不具合だとしたらポンプ、フィルターは交換したばかりなので、恐らくインジェクターの不具合なんだろうか…真因が掴めず今一パッとしない( ﾉД`)

嫁から飛び石でボンネットが凹んだと連絡が…

フロントウィンドシールドに当たらなくて良かったですが…


当たりどころが悪く、裏から押し出そうにも
裏骨がある所で叩きようにもないし、ディーラー行ってボンネット交換の見積もり貰って諭吉15人、実費修理or保険使用するか家族会議中です(=ω=；)

冷間から温間までの間でエンスト（水温50度辺り迄）
湿度が高い夜に限り、始動しにくい
温間時アイドリング中の負圧が安定しない
アイドリング中、失火しかけてる感じ

ISCV洗浄＆CPUリセット
→改善せず

プラグ交換
→改善せず、新品プラグでも直ぐにススで真っ黒

各センサーチェック
→水温、吸気、バキューム、O2、イグナイター、コイル、デスビ、プラグコード類の抵抗値は基準内、燃圧もOK

ここで
燃料が濃いのと、点火が弱いと推定

プラグコード交換
→若干改善するものの、トルク不足な感じ

O2センサー交換
→アイドリング中の負圧も安定し、トルク不足も解消

と言う事で、O2センサーの経年劣化が要因だったっぽい

エンジンO/Hから半年、ようやく何時エンストするかハラハラしながらのアイドリングから脱出しました( ；∀；)

エンジンOH後、
始動性が悪かったり
暖機途中水温50℃付近になると失火しかけたり、
暖機後、800rpmでアイドリングしているが、
インマニ計見てるとアイドリング時の負圧が高く、失火している感じがあったりで
アイドリングが不安定で何時止まるか不安な状態で運転する日々が続いてたので、
何が原因なのかと色々悩んでました・・・

その後
O2センサー洗浄し、ISCV交換して、上記の暖機途中の失火は消え
プラグをイリジウムMAXからプレミアムRXプラグに変えたら
アイドリング時の負圧が0.25～0.5kPa低くなり
これはいけるかも？と思い

4スロの同調とった後、インダクションBOX着けては外し、スクリューの開度調整したら
無事850～900rpmで安定するようになって問題解決しましたｗ

色々調整やら交換したので、結局何が真因だったんだろう・・・

ハーネス取り付けて
キーを捻ると、初爆しないトラブルに見舞われました・・・

点火系はOK
燃料も来ている

なぜ初爆しないんだと考えること数分・・・

載せ換えしてる横で4スロを「エンジンコンディショナー」で洗浄していた事を思い出す


まさかと思い4スロ外して分解して見ると・・・


出るわ出るわエンジンコンディショナーの残り液・・・orz


ガソリンで洗い流してエアー吹きまくって取り付けたら
ちゃんと初爆してくれましたｗ


配線引き直すのが億劫だったので、前の状態からある程度整理して現在に至ります。