クラッチ・エンジンマウント　交換

繋ぐときにギーギーと煩くなっていたクラッチですが遂に走行中にクラッチが入らなくなりお陀仏になりました。
運よく駐車場手前だったので助かりましたが・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここ数年でパーツ代が10万円くらいあがってたみたいでパーツだけでＡＴＳｃａｒｂｏｎｔｗｉｎのプッシュは38万円超え💦クラッチ下ろすと内側は結構バラバラ💦　高速走行中でなくて良かったです😉結局ついでに　エンジンのマウントも交換しました。100kmくらいは慣らしして、思いっきり繋ぎましたが、いい感じです。
やはりすこしずつ滑っていたのか燃費もやや良くなりましたし加速も気のせいか？いい感じがします。

結構痛んでるけど　510馬力70kを12万キロ　支えてきたと思えばすごいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回のクラッチはプッシュ式に変更したのでクラッチの繋がる位置は手前に上がったのですがトルクは80kまでは大丈夫なようです😉

三菱ディーラーのいつものメカニックさんに組んでもらったのですが、最近はＭＴって少ないのでだんだん組める人も減りつつあるとのことでした。

これエンジンマウント一式です　やはり19万キロで交換すると　へんな振動がなくなったってわかります😉

でね、、、なんで　これを貼ったかというと　乗って帰った時に　夜駐車時にバックして　なんか　暗いなと思って気づいたんです　バックランプついてないじゃん！って　で、、、自分で色々調べても外見上　わからなかったんですね。

で、ミッション下ろしてるなら　ここが怪しいかと思って　ここどう？ってディーラーにチェック依頼にもってったら　すぐに治ったので　聞かなかったけどここだったんだろうな😝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし、、、最近は代車も有料になっちゃって　脱着工賃いれたら35万－40万くらいはかかるのかなぁって思ってたら　なーんと結局100万近くかかってるし🤣🤣🤣　はぁ世知辛い世の中になったなぁ💦