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ND1の時に使っていた　 TE37 sonic 7J+25が、
2セット　8本あります。

こいつを車高調装着時に履かせたい。

で、クリアランス厳しいリアに履かせてみた。

予想通り、バランスウエイトが、ブレーキキャリパーと超ニアミス。
ウエイトなくても数ミリのクリアランス。
装着しているか方々は、バランスウエイトに注意して対応してるのかな？
5mmほど外側に貼れば、精神衛生的に安心できそう。。。

ND2を思いっきり走らせてやろう、という事で、
泉大津フェニックスの練習会に参加しました。
リアスタビブッシュフリー化と、フロントタワーバーレス　以外はフルノーマル。




数年ぶりのジムカーナ 。
最初の2本は同じところでミスコース。
DSCオフにしないと、コーナーで勝手にブレーキ。
サイドも使えない。
レース用？のOFFで、やっと普通には走れた。

3本目からは、ラインと走らせ方を試してみる。

NR-Aの純正脚、イイじゃないか。
ND1の標準純正脚だと、舟みたいにグワングワンしてたのが、
柔らかすぎず、踏ん張ってくれる。
純正タイヤのグリップにも合っているんだろう。

純正のLSDも、違和感なく仕事してくれている感じ。
アクセルで無理矢理は曲がらないけれど。

丁寧に速度落とすコーナーと、
2速のアクセルワークで曲がる部分を意識したら、
思ってたタイムもでた。
もうちょっと詰められそうな気もしたけれど、
無駄にタイヤ減るだけなので、
目的は達成したので早退しました。
結局、9本走った。

ND2 NR-A 街乗りプラスアルファくらいなら、
純正仕様で十分な印象。
タイヤもハイグリップはいらないかな。

今回くらいのコースなら、純正シートでもなんとかなったけれど、
ジムカーナ の時は、フルバケ欲しいかな。
15インチ化はしたいので、車高調をどうしようか悩み中。。。
モータースポーツしない予定なので、
機械式LSDまではいらない感じ。

気になった点をひとつ、
レース用？の電子制御OFFでも、完全OFFではない？？
意図的にスピンさせ気味で曲がろうとした時に、
リアがブレーキ踏んでる気が。。。
↑
取説読むと、レース用？のOFFと思ってたのは、
DSC-TRACK モードだったらしく、
DSC作動を抑えるモードだった！！
ND1の時と同様に普通にDSC OFFにしとけば良かったとは。。。

久々にプチモータースポーツで、ND2の挙動を確認しようと思い、
不慮の事故を回避するために、爆弾撤去しました。




バッテリーのマイナス端子外して、
少し放置して、キャンセラーに付け替えるだけ。

キャンセラーはND1で使ってたモノです。

リアスタビに続いて、フロント　タワーバーも外してみました。

そんなに締め付けられているワケでもなく、
3分割されてるタワーバーにどの程度効果があったのか？

少し走った感じでは、前後ともに動きが分かりやすくなった印象。
遊びが出来たとも言えるか。

高速域の安定性に差が出るのではないか？と、推察。
もう少し乗ってみます。

777km走行。
点検ついでに、リアスタビブッシュだけ発注しようとしましたが、
単品ではないみたいで、
外して融着を剥離することに。

ノーマル車高だとガレージジャッキがそのまま入って快適。

サクッと取り外しできました。





気になっていたリアのコツコツは解消されましたが、
リアが少し動きすぎな印象。
高速域だとどんな挙動になるだろうか？

もうしばらくこのまま乗ってみて、
次は、フロントのタワーバー外してみようかな。

剥離はちょっと面倒でしたが。。。