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777km走行。
点検ついでに、リアスタビブッシュだけ発注しようとしましたが、
単品ではないみたいで、
外して融着を剥離することに。

ノーマル車高だとガレージジャッキがそのまま入って快適。

サクッと取り外しできました。





気になっていたリアのコツコツは解消されましたが、
リアが少し動きすぎな印象。
高速域だとどんな挙動になるだろうか？

もうしばらくこのまま乗ってみて、
次は、フロントのタワーバー外してみようかな。

剥離はちょっと面倒でしたが。。。

1ヶ月半ほど乗ってみた印象。

あくまでND5同士の比較として、
軽快感のND1、しっとりのND2。

方向性は同じながらも、
味付けは結構違う。
ND1の方がドライバーの技量に委ねる部分が多く、
ND2はクルマが助けてくれるオンザレール感。
振り回そうとすると、電子制御が入る。

ND1のときは、足回りが柔らか過ぎる感あったけれど、
ND2は、「NR-A」で純正のビルシュタインダンパーが、
純正タイヤのグリップと合っている感じ。
ND1より、高速域の安定感が高い。

これからの課題として、
①ND2の街乗りで感じるリアのコツコツ感は、
何が原因なのか？

②フロントのタワーバーと、
リアのスタビライザー、
スタビライザーブッシュをイジってみて、
乗り味どう変わるのか？

やっぱり良くできたクルマだな。
万人にオススメはできないが、
環境が許すのであれば、一度乗ってみてもらいたい。

ND2をいろいろと試乗した時に感じた通り、
総じて、ND1に比べて角が丸い印象。
まだ、6割程度でしか走ってないが、ND1より安定志向。

NR-Aの仕上がりは、街乗りだとリアがコツコツする印象。
これは、60km〜くらいだと気にならなくなる。

山道は気持ちよく走り抜ける事ができるし、
見た目(車高の高さ)を気にしなければ、必要にして十分。
ND1より、安心して走れるところが、この10年の進化を感じられるところ。

馴染んで来たら、リアのコツコツもマシになるだろうか。

ND1との違いで、地味に気になるところ。

①マツコネがタッチパネルではない事
　CarPlayの操作が特に面倒。
　次のマイナーチェンジで、タッチパネルになるんじゃないだろうか。




②キーレスの操作性が悪い。
　形状変更で、ボタンが押しづらい。
　ND1の方が良かった。





もう少し、ノーマルで乗ってみます。

純正シート、純正脚、純正ホイール（タイヤはアドレナリン）に戻ったND。

SUVのようなホイールハウスの隙間。

揺れる車内、コーナーでは大きなロール。

見た目を無視すれば、純正脚もなかなか。

純正シートは乗り降りが快適。普通に使える。


タイヤと脚とシートは大事。

DIYでフル純正に戻したけれど、
10年の歳月は人間の老化には十分で、
普段しない姿勢で身体にこたえた。。。

納車されて、ちょうど10年と半年。

良いクルマでした。

NDの定期点検の際に、ディーラーさんにお願いして、
ND2を試乗させてもらいました。

１、ND２幌　RS
２、ND２幌　Sスペシャルパッケージ
３、ND2 RF Sスペシャルパッケージ
※全部６MTです。

この３台、全然違いました。
試乗は、街乗り〜高速。

まず「RS」
純正レカロで座った感じがちょっと違う。
ダンパーとタワーバーの影響で乗り心地がものすごく硬い。
街乗りでは硬すぎる。高速ではちょうど良い感じ。

次に「1.5　Sスペシャルパッケージ」
イメージしているロードスターな感じ。
ND1に比べると、乗り心地は角が丸くなった印象。

最後が「RF」
実は2リッター乗るのは初めて。
1.5比で重い感じはあまりなく、パワーの余裕の方が目立つ。
トルクもあるので、街中ではズボラシフトしても走る。
高速道路での加速が1.5との違いを一番感じるところ。
普通に加速できるし、余裕もある。


「RS」と「Sスペシャルパッケージ」の差が大きい。
おそらく、純正ビルシュタイン　と　普通の純正ダンパー
の違いがかなりある。
これからロードスターを購入する方は、乗り比べてみることをオススメします。

今回初めて２リッター乗ってみて、
高速道路移動多い人と、サーキット走るなら２リッターは魅力的と感じたものの、
山道程度なら、1.5で十分かな？という印象。

久々に純正のロートスターを運転してみて、
うちの10年経過したNDに乗り換えると、
経年劣化も感じたが、
ダンパーの違いとホイールの違いで、軽快感はうちのNDの方が感じた。

良いダンパーと軽いホイールって、乗り心地に影響大きいと再認識。

乗り換えるなら、やはりNR-Aかな。