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車高調入れたので、どんな挙動か確かめるために久々に参加。
今回は、あえての純正タイヤ。






減衰調整、柔らかめだと、柔らか過ぎる感じで、だんだん固くしていって、最終的に前5戻し、後ろ15戻しに落ち着いた。

ノーマルデフでは、機械式の感覚で、
リアは出てくれないので、ロールを使って曲がる走り方で。
お尻滑らせると楽しいけれど、なかなか維持するのは難しい。

機械式デフ入れるかどうか、悩ましいところ。

そろそろノーマル車高も飽きてきたので、
車高調入れました。

前車に使ってた　LEG MOTORの車高調をオーバーホールも考えたんですが、お店の対応悪いので、辞め。

製造元のENDLESSさんは、相談乗ってくれましたので、オーバーホールしても良かったんですが、
違うのも体験してみたくて、今回は
HKS hyper max Sにしました。
マイナーチェンジしたばかりだし。

いつもはDIYするところですが、
今回はお店におまかせしました。
やっぱり楽です。

15インチ化してから持ち込んだので、
収まる用にアライメントも調整してもらいました。

車高は何センチダウンか分からんけど、メーカー推奨値で。
最低車高10cmくらいはあるかな。

さて、走り出し第一印象は、
「乗り心地良い！」
Z3とのマッチングでは、タイヤが勝ってる感じで、
普通に走っていると足の動きがあんまり分からない。
車高下げたくて、乗り心地良くしたいヒトには良さそう。

ノーマルタイヤとのマッチングになるけれど、
純正ビルシュタインは、コツコツするけど、
脚もよく動いて、ちょうど良いコントロール性。
さすが純正。よく出来た脚だな。と。

まずは、第一印象。

15インチにして、車高下げました。

どこかで見た事ある感じになりました。
大規模ミーティングだと、クローンが数台ありそう。

ND1の時と違って、今回はNR-Aなので、
リアホイールが少し気を使います。

車高調の話は、もう少し走ってから、レビューします。

ND1の時に使っていた　 TE37 sonic 7J+25が、
2セット　8本あります。

こいつを車高調装着時に履かせたい。

で、クリアランス厳しいリアに履かせてみた。

予想通り、バランスウエイトが、ブレーキキャリパーと超ニアミス。
ウエイトなくても数ミリのクリアランス。
装着しているか方々は、バランスウエイトに注意して対応してるのかな？
5mmほど外側に貼れば、精神衛生的に安心できそう。。。

ND2を思いっきり走らせてやろう、という事で、
泉大津フェニックスの練習会に参加しました。
リアスタビブッシュフリー化と、フロントタワーバーレス　以外はフルノーマル。




数年ぶりのジムカーナ 。
最初の2本は同じところでミスコース。
DSCオフにしないと、コーナーで勝手にブレーキ。
サイドも使えない。
レース用？のOFFで、やっと普通には走れた。

3本目からは、ラインと走らせ方を試してみる。

NR-Aの純正脚、イイじゃないか。
ND1の標準純正脚だと、舟みたいにグワングワンしてたのが、
柔らかすぎず、踏ん張ってくれる。
純正タイヤのグリップにも合っているんだろう。

純正のLSDも、違和感なく仕事してくれている感じ。
アクセルで無理矢理は曲がらないけれど。

丁寧に速度落とすコーナーと、
2速のアクセルワークで曲がる部分を意識したら、
思ってたタイムもでた。
もうちょっと詰められそうな気もしたけれど、
無駄にタイヤ減るだけなので、
目的は達成したので早退しました。
結局、9本走った。

ND2 NR-A 街乗りプラスアルファくらいなら、
純正仕様で十分な印象。
タイヤもハイグリップはいらないかな。

今回くらいのコースなら、純正シートでもなんとかなったけれど、
ジムカーナ の時は、フルバケ欲しいかな。
15インチ化はしたいので、車高調をどうしようか悩み中。。。
モータースポーツしない予定なので、
機械式LSDまではいらない感じ。

気になった点をひとつ、
レース用？の電子制御OFFでも、完全OFFではない？？
意図的にスピンさせ気味で曲がろうとした時に、
リアがブレーキ踏んでる気が。。。
↑
取説読むと、レース用？のOFFと思ってたのは、
DSC-TRACK モードだったらしく、
DSC作動を抑えるモードだった！！
ND1の時と同様に普通にDSC OFFにしとけば良かったとは。。。