クラッチオーバーホール③@30,300km

いつかのアップデートでほぼ完成の下書きが丸っと消えてしまったので、やる気を無くしてましたが、少なからず見てくれる人がいる様なので再開します🙏

まずは遠心クラッチの組み立てから。とは言え、こちらも撮影しながらの組み立てが出来ないので1番ネックになる部分だけ。

カブのブレーキと構造は似ていますが、3本あるスプリングのテンションがキツくて、ペンチ等では上手くハマらず。

3本目のスプリングはテコの原理でドライバーで引っ張りつつフックをかけました。

↑やってみて、ここで引っ掛かった人はお試しあれ！

遠近クラッチの部品の順番は以下の通り。

実際にバラバラにしたのは、最初のクラッチプレート〜クラッチウエイトまで。

こちらはマニュアルクラッチ。

締め付けトルクとオイル塗布、クラッチプレートとスプリングの順番はこのページ参照。

注意‼️
仮組みして車体に取り付ける時、一緒にマニュアルクラッチの下方にある「お皿」を取り付けないと、後から取り付け出来なくなります！(だいぶ組み立ててから気が付いてバラしました💦)

こちら遠心クラッチ側。
青いマークと、ギアの切り欠きを合わせて取り付け。

ツレの工具箱に入っていた何かの歯車を拝借。トルクかける時に周り止めになるので、無い方は何か噛ませると作業はだいぶ楽になります。

因みにドレインプラグはキジマのやつ付けてますが、既製品なのでクリアランスはバッチリ。

たまに見かける純正ドレインプラグにネオジム磁石くっ付けてる人は既製品の長さ以上のものはつけない方が良さそうです。

組み付け後、試し乗りをするもクラッチが切れず。カバーを開けてバラし前の写真と比べるも原因が分からない💦

少し(4〜500m)走ってはクラッチ調整→再び走っては調整を繰り返すとクラッチが切れるようになりました。

この調整が正解の方法かは分かりませんが、数百メートル走るだけで調整位置が大きくズレるので、組み立て後に上手く走らない人はやってみるのが吉。