クラッチエア抜きキット取り付け②

「クラッチエア抜きキット取り付け①」からの続きです。

って事で、以前にレリーズシリンダーを交換した時の
手順を紹介しておきます。
写真の状態で、まず赤○部分のボルトを緩めるのは
先ほどと同様ですが、ボルト2本は緩めるだけで、
まだ外しません。
指で回す事ができるかだけ、確認しておいた方が
イイです。

赤○のボルトは緩んでいるので、次に青○部分の
フレアナットを緩めます。※サイズは10mm
かなりスペースが狭いので小型のフレアナットレンチ、
又はスパナを使用しますが、スパナの場合はナメない
ように注意です。

また、パイプ部分も曲がりやすく変な位置から緩めようと
すると、結構簡単に曲がってしまいます。
ある程度なら修正可能ですが、折れ曲がってしまうと
最悪の場合、再使用できなくなる恐れもあるので、その辺
にも注意が必要です。

同じ写真ばかりですみませんｗ
手順2で話したパイプ曲がりですが、実はこれを
防止する為に、赤○部分のボルトを残していました。
赤○のボルトよりも、先に青○のフレアナットを緩める
という方法もありますが、それは好みに応じて！
という事で（笑

どちらにしても、フレアナットを緩めるとフルードが漏れ
出てくるので、ボディやその他の塗装部品に付着して
しまった場合は、すぐに水で洗い流してから拭き取って
おきましょう。

とりあえずここで、ボルト2本とフレアナットを指で回して
緩めていき、レリーズシリンダーから完全に外して
しまいます。

次にこのクリップ（レリーズシリンダーから伸びる
パイプとクラッチホース下側の繋ぎ目部分）をペンチで
摘まんで引き抜きます。

レリーズとは切り離してあるので、これでこの部分は
ある程度、動かす事が可能になります。
邪魔にならない位置に除けておくとイイです（＾＾）

この後レリーズを手探りで丁寧にガサガサｗｗ
レリーズシリンダーを前方にずらしながら、ロッドをホーク
から抜きます。
※前の整備手帳（①）の手順6を参考にして下さい。

これでレリーズシリンダーのみが取り出せます。

今回は写真のような状態にしてしまったので、
このまま矢印のレリーズを手でしっかり押さえて
固定。
その状態でフレアナットを緩めて、レリーズシリンダー
からパイプを切り離しました。
レリーズがしっかり固定されていない事で、ナットも
ナメやすく、パイプも曲がりやすいと思います。
丁寧にフレアナットレンチで作業した方が無難かも。

そしてこれがレリーズが外れたフレアナット部分。

赤○のキャップはレリーズシリンダーのブリーダー
プラグ部分についていたキャップです。
こうする事で若干ではありますが、フルードの漏れは
防止できます。

どうせ最後には、フルードの補充＆エア抜きを行うので、
やる必要はないかもですねｗ

外したレリーズシリンダー本体を家に持ち帰りました。
※ブーツを外していますが、外す必要はまったく
ありませんのでｗｗ

赤○部分は純正のエア抜き用ブリーダープラグが
あった箇所です。
ここに・・・・

付属の常時貫通タイプのプラグを取り付けます。

シールテープを巻いていますが、これもやる必要は
ありません。
私の場合は以前のトラウマからやる事にしました（爆
http://minkara.carview.co.jp/userid/809663/blog/21973588/

シリンダー交換以外では、緩める事もなくなるし、自分
の作業ミス（トルクダウン等）でにじむ事になっても、
後々面倒なのでｗｗｗ

「クラッチエア抜きキット取り付け③」に続きます。