クラッチエア抜きキット取り付け③

「クラッチエア抜きキット取り付け②」からの続きです。

貫通プラグを本締めします。
締付トルクは5.5～8.8N･mで非常に低いです。
写真のようにトルクレンチを使用するか、手感に頼るか
・・・これもお任せという事でｗｗ

まあ、トルクも弱いんで着座した所から、少し増し締め
する程度で大丈夫だと思います。

次に本締めした貫通プラグに、付属のステンメッシュ
ホースを取り付けます。

レリーズシリンダー側には、ホースに角度がついて
いる方を組み付けます。
Ｒ魔さんの説明書にも示されていますが、レリーズに
対するホースの取り付け角度・向きは、写真のように
設定します（赤○部分）。
これを合さないと、車両に戻した時に、車体や他の
部品等に干渉する恐れがあるようです。

角度・向きを合わせ、本締めして固定しました。
※締付トルクは先ほどと同様で、5.5～8.8N･m

写真はいきなり完成後ですが、ここから撮り忘れが
多い為、今までの写真等を使い回しての説明になり
ます・・・・どうかご勘弁をｗ

まずは、手順2で完成したステンメッシュホース付
レリーズシリンダーを、エンジンルーム側に持って
きます。
そして、オイルフィルター下にレリーズを落とし込むと
写真のように、矢印のステンメッシュホースのみが
エンジンルーム内に残る格好になります。

ホースは邪魔にならないように、移設用ブリーダー
プラグ取り付け部位の周辺に、取り回しておきましょう。
・・・適当にエンジンルーム内に置いておけばイイだけ
かも。

使い回し写真なので、矢印は関係ありません。

今度は車体の下に潜り、レリーズシリンダーを
ミッション側に戻します。
まずは赤○部分のように、レリーズホークの穴に
シリンダーのロッドを差し込みます。
その後、ボルト穴2個の位置を合わして、シリンダー
本体を定位置にセット。
ボルト2本を仮締めして、着座させておきましょう。

さらっと書きましたが、とにかく作業スペースが狭く、
手探りが多いので、やり難い事は必須だと思います。

次に青○部分のフレアナットを仮締めします。

パイプを下側に除けていた場合は、まずはパイプを
定位置に戻します。
クリップで固定しないといけない（手順6）ので、クリップ
取り付けができるように、ブラケットに対するホースの
位置関係を合わせておきましょう（これも手順6参照）。

良ければ、青○のフレアナットを指で回して仮締め。
この時、パイプを曲げてしまっていた場合は、レリーズ側
と位置が合わない事があります。
その場合は、パイプを修正して、フレアナットが仮締め
できるように調整してやりましょう。

仮締めはできる限りのところまで、やっておいた方が後の
本締めが楽になりますよ（＾＾）

ボルト2本、フレアナット1個の仮締めできたら、
写真のクリップを嵌め込みます。

ホースとブラケットとの位置がしっかり合っていれば、
クリップは取り付ける事ができます。
※ブラケット側の歪な六角凹部と、ホース側の同形状の
六角凸部を合わす。

あとは本締めです。

フレアナットの締付はパイプ曲がり防止の為のも
レリーズをしっかり固定した後、行った方がイイので、
まずは赤○ボルト2本を本締めします。
※締付トルクは25N･m程度

その後、フレアナットを本締めします。
※締付トルクは6N･m程度

フレアナットはかなり本締めし辛いです。
根気を持って、ゆっくり丁寧に！！ｗ

ラストは移設用ブリーダープラグの設置。
まずは青○部分を仮締めします。

次に赤矢印を本締め。
そして黄矢印に廻り止めをかけ、緑矢印を本締め。
ホースに変なストレスが掛かってないかを確認し、
最後に青○を本締め。
赤○のキャップは純正を移植したものですよ（＾＾）

取り付け位置はこの位置に決まりますが、ステンメッシュ
ホースの取り回しは本来、純正ウォッシャータンクの裏
を通すようです。
これにより、移設用ブリーダーの向きは変わってきます。
ちなみに私のは、雨宮のバッテリー移設キット装着車。
また取り回しは変更するかもしれません。
最後はエア抜きですが、これはまた今回使った工具と
一緒に、後日にＵＰします。

今回の手帳は雑ですみませんでしたｗ
この作業のＤＩＹは、途中でシリンダーが戻せなくなった
場合等、失敗すると・・・
「クラッチが切れない」=「走行不能」となるので、あまり
おすすめはできませんが、一応参考程度までに。

作業自体は単純で簡単ですが、とにかく作業スペース
が狭いに尽きます。
そういう意味で難易度は中級という事にしておきます。

って事で「クラッチフルードのエア抜き」に続く・・・