プラグ交換①

題名の通り、プラグ交換について書きたいと思います。

前回交換から1万2000キロ。
イリジウムプラグを純正採用したエイトとしては、少し早いような気もしますが、基本は1万キロを超えたら交換を考える…という具合に点火は常に万全の状態を保とうと考えております。

手順は以前に行った点検ともちろん同様なので、整備手帳が重複する感じになりますが、今回は微妙にそれを掘り下げるイメージで書いていきたいと思いますので、よろしくお願いします。
使用するプラグについては今回も純正（写真）です。

今回もタイヤハウス内のサービスホールから行います。

って事で、まずは写真のように助手席側をジャッキアップしてタイヤを外す…

…その奥にあるスプラッシュシールドを外す。

赤○2箇所のファスナーで固定してあるだけなので、このファスナーを※解除して外します。
※プラスのドライバーで緩み方向に回せばロックピンが上がってくるので、そのまま抜き取るだけ。

スプラッシュシールドを外しました。

…その奥にプラグ&プラグコードが見えます。

で、プラグコードの繋ぎ間違い防止の為に、1箇所ずつ作業するのが確実ですが、私はいつもローター毎に分けて行います。

フロントローターとリアローターのどちらからでも良いのですが、自分は矢印のリア側から行います…

…写真のように２箇所ともに抜きました。
コード部分ではなく、必ずキャップ部分を掴んで引き抜く点に注意。

雨宮のプラグコードには誤結線防止の為、赤○のように結線場所が表示されています。
純正コードは確かテープの色で区別してありましたので、区別表示無のコードでない限り、この方法でも問題はないとは思いますが、不安な場合は抜く前に1枚写真を撮っておくと後で確認できるので良いかも。

…リーディング側から外してみました。
※使用工具は②で紹介します

良い感じに焼けてます。
電極もまったく問題ない感じでしたし、やっぱ少し早かったかなぁ…。

…外したプラグが問題なく使えそうなら、緊急時用としてしばらく保管しておくのがおすすめです。

それでは新しいプラグを取り付けます。

まずは着座するまで素手で締め込んでいきます。
プラグにはT用とL用があるので、使用箇所を間違わないように注意。

②に続きます…