ミッションオイル交換・・・とその他いろいろ②

①からの続き。

オイルが抜け終わったら、新品ガスケットをセットした
ドレーンボルトを本締め。
※締付トルク40N･m程度

・・・で、ここからオイルを注入。

の前に・・・

・・・こんな感じに警戒態勢。

シフトレバー周辺は、これよりももう少しウエスだらけに
しておいた方がいいかもしれません。

シリンジ注入よりは非常に入れやすいですが、
キャビン内である為、零した時のリスクは大きいという
事は考えておくべきだと思います。
・・・特に臭い的にσ(^_^;)

って事で注入！

オイル量を規定量に絶対にしたい！って場合は、
オイル注入後に車両を水平にし、フィラーから零れる
オイルが出なくなってから、フィラーを締めればＯＫ。

ちなみにＲ魔さんのオイルは、前期エイト（6MT）に
合わせた容量となっているみたいなので、私はフィラー
を開けず入れ切りで完了しています。
※あくまで自分の場合なので、作業される場合は
自己判断でお願いします

この後、内装を戻して完了・・・

・・・ですが、これも交換したので紹介しておきます。

左が経たった旧品、右が新品。
真ん中の黒いリングがガスケットなんですが・・・

こんな感じにプレートから分離してしまってます。

旧品の拡大。

プレート側がガスケットの形に窪んでいるわけですが、
ガスケットが縮んだ・・・というか、ヨレヨレなので、
窪みの形に対し、ガスケットの大きさが合ってない印象。

こっちは新品。

プレート側の窪みの形に対し、ガスケットがほぼ合致。
・・・ていうか、ガスケットはしっかりと接着されています。

こんなにガスケットの状態が違うんだったら、本来シール
すべき部位もシール性が下がっていただろう・・・
・・・と思ってみたりσ(^_^;)

③に続く