マスターシリンダー交換②

・・・①からの続き

室内の作業（ナット２個外し）を終えたら、
再びエンジンルーム内の作業へ。
マスターシリンダー本体に配管されているホースが
ありますが、これを外す必要があります。
ホースはシリンダーとリザーバータンクとを繋いで
いるので、外すのはタンク側。

赤○のバンドをプライヤー等で摘み、ズラした後・・・

・・・ホースを摘み、グリグリしながら丁寧に引き抜く。

抜けたら、リザーバータンク（赤○）からフルードが
漏れますが、大量に漏れるわけではなく、ポタ・・ポタ・・
と出てくる感じです。
適当なキャップを嵌める、又は写真のように適当な何か
を差し込んでおく程度でＯＫ。

当然、ホース側からもフルードが出てくるので、
こちらにも十分に注意しておいた方が良いです。
※漏れたフルードが塗装面に付着していないか要確認！
（事前に設置したウエスがきっちり受け止めたかを確認）

次に緩めていたフレアーナットを、シリンダーから
完全に外し、シリンダーとクラッチパイプを切り離します。

・・・これで締結箇所は無くなったので、シリンダー本体
を取り出す事が可能。

・・・取り出しました。
マスターシリンダーを取り出す際、シリンダー本体が
周辺のブレーキパイプとやや干渉します。
強く干渉するわけではないので、丁寧に作業すれば、
問題無し・・・これを無理やり引き抜いて、パイプ類を
破損させる事がないように注意！
※干渉するのは、主に赤斜線のパイプ

あと、クラッチパイプからもフルードが出てくるので、
こちらには、ニップルに被せるキャップを使用（赤○）。

※フルードが塗装面へ付着していないかを要確認！

で、取り出したマスターシリンダー本体。

約８年間、お疲れ様でした<(_ _*)>
・・・ＯＨするんで、次回に備えて待っていてくれ！（笑

次に新しいマスターシリンダーを取り付けますが、
そのまま付けても面白くない・・・

やられている方もいらっしゃいますが、ここは定番の
遮熱加工を施したいと思います。
使うのはビリオンのサーモクロス等々。
エンジンマウントに使った時のやつが余ってました。

・・・切った！貼った！でいきなり完成写真σ(^_^;)

マスターシリンダーはエキマニの上側に位置してる
って事で、それなりに効果はありそうな予感。

これもまた自己満か!??（笑

取り付け前に古い部品から、ガスケットを移植して
おくのをお忘れなく！
・・・結構張り付いてましたので、丁寧に剥がしました。

③に続く・・・