レリーズシリンダー交換&クラッチエア抜きキット取付③（新）

②からの続き。

今度はクラッチパイプを組み付けます。
写真は少し前にＤで買った新品。

スペース的に厳しいこちらをまずは仮締めします。
※仮締めは必ず着座するまで行う！

次はこちらのクラッチホース側を仮締め。
※同じく仮締めは必ず着座するまで行う！

ただ、矢印のホースクリップを付けっぱなしの場合は、
上手く仮締め出来ないケースもあるかも。
そんな場合はやはり、ホースクリップ（矢印）を外し、
クラッチホースをフリーにしてやる事で、楽に仮締めも
行えると思います。

で、クラッチホースを外した場合、再組み付けする際の
注意点としまして・・・

・・・写真はフレアナット側の裏にあたる部分ですが、
ブラケットにホースが嵌り込んでいる（赤○）のが確認
できると思います。
こんな感じにホースには、ブラケットの窪みに対しての
『型』というのがあるので、組み付けの際のには、これを
意識しておくと良いですね。

写真のように、ホースがブラケットに嵌っているのが確認
できたら、クリップを元のように組み付けておきます。
※ここが嵌っていない場合、クリップが組み付けできない

次に今まで仮締めした部位を本締めしていきます。

まずはこちらの①②③をそれぞれ本締め。
※①②の締付トルクは25N･m程度
※③の締付トルクは5.5～8.8N･m程度

そしてこちらも本締め。
※締付トルクは5.5～8.8N･m

Ｒ魔さんのクラッチエア抜きキットを組み付けたので、
下側からの作業はこれでおしまい。

続いてエンジンルーム側。

移設用ニップルの設置場所に迷うところですが、
この辺りになるのが一般的なのかな!??
ただ、ステンメッシュラインのレイアウトは・・・
バッテリー移動キット（純正だとウォッシャータンク）の
前を通すか!?、それとも後を通すか!??
・・・といったところでしょうか。
それによってはニップルの向きも変わりますね。

熱源から離す為に後を通したいのが本音ですが、今回
は暫定で前を通しています・・・楽だったのでσ(^_^;)
そこはまた、バッテリーを外した時にでも、考えようｗ

あとはこれ↓の３、４、５、６と同じ事を写真の赤○部分
で行うだけです♪
http://minkara.carview.co.jp/userid/809663/car/685750/2341130/note.aspx
ボンネットを開けてサクッとエア抜き！
・・・最高に楽だぁ！ъ( ﾟｰ^)

因みにシリンダーは縮み側にも動くと言いましたが、
写真の新品は・・・

『押せばスーッと引っ込み、離せばスーッと戻る』

こんな感じで動きは滑らかなのですが、古いシリンダー
は、何かに引っ掛かりながら『スコッ・・・スコッ』という
感じに引っ込んでいきました。
指を離しても、シリンダーは沈んだままで、しばらくしたら
引っ掛かりがとれて上がってくる状態・・・
内部のピストンに何らかのダメージがありそうな感じ。

まあ、とりあえずは換えて良かったかな！ъ( ﾟｰ^)