ブレーキホース交換④　～リアの純正戻し～

…③からの続き。

次にホースクリップの組み付け。
写真のような感じにクリップをホースの溝に軽く合わす…

…で、ハンマーで打ち込みます。

軽く叩けば入っていきますが、クリップが上手く入っていかない場合は…

○ホース側の溝にクリップが合っていない
○ブラケットとホースの嵌め合いが外れている

…等の原因が考えられますので、上記の事をもう一度確認し、作業をやり直してみると良いかも。
力任せな作業を行うと、上記の状況でもクリップが強引に入ってしまう事もあるので注意して下さい。
尚、強引に入ったクリップは限度を超えて潰れてしまう為、変形して再使用不可となる事もあります。

ここまできたら、今まで仮締めしてきた部位の本締め。

自分はフレアナット側から作業しましたが、どちらから行っても良いです。
締付トルクは18N･m程度なので、この締め付けに関しては、CLタイプのトルクレンチにスパナのヘッドを組み合わせて行いました。

こちら側が完了したら…

…キャリパー側のコネクターボルトも※本締め。
※締付トルクは25N･m程度です。

銅パッキンを挟んだ締め付け作業は締め付け※角度が通常よりも大きくなる為、手感で分からない場合は精度の高いトルクレンチで作業する事をおすすめします。

※ボルトの着座後、狙いのトルクに到達するまでにどのくらい回転したかという角度

ちなみに自分が使ったトルクレンチ。

仕事でも使い慣れた東日製のやつです。
少々高価ですが、正確なトルク管理が出来る良い物だと思います。

…で、最後にエア抜き。

今回はついでにブレーキ・クラッチフルードの全量交換をする予定だったので、スポイト等で古いフレードを吸い上げ、写真のように※タンク内をほぼ空にした後、新フルードを補充して作業開始。
※作業の迅速化を目的として行いました

以前にも書きましたが…
○エア抜き中、絶対にリザーバータンク内を空にしない
○系統毎（フロント、リア毎）にしっかり行う
…これらをしっかり守れば、問題は起こらないと思います。

こんな感じで作業完了です。
走行距離：59,675kmにて。　

今回の作業は非常に単純ですが、ミスがあった場合は非常に危険な重要箇所でもあります。
そういった意味で難易度は高めとさせて頂きました。
自信がない場合、作業箇所の基準が解らない場合等は、絶対にDIYは行わないようにお願い致します。
DIYは自己責任の上で行う作業という事をお忘れなく。