リアリンク系の全交換⑤

…④からの続き。

写真は今回の作業で使ったプーラーです。
エイトのリアで使う場合は、矢印の開口幅がある程度必要になります。
最初に使おうとしていた手持ちのプーラーは、この開口幅の最大が４２ミリという仕様で、幅が足りずに使用出来ませんでした。
急遽、写真のプーラーを購入する事になってしまったわけですが、コイツの仕様を参考までに載せておきますね。

開口幅…
最大が４０ミリ、６３ミリの２段階調整が可能で、エイトには６３ミリバージョンで使用しました。

続いて、爪幅…

このプーラーは１９ミリという仕様でしたが、エイトのリアのジョイントは１９ミリでは幅が足りません。
というのも、ジョイント自体がテーパー状になっているので、ジョイント全体を見れば、１９ミリでも入る箇所があるけど、爪を挿入出来る部位は１箇所に決まってしまうので、そこが１９ミリを上回っているという状況。

自分は丁寧にチマチマと削って、２１ミリ前後くらいまで広げました。
広い部分は２１ミリだったり、狭い部分は２０．５ミリであったり、少々歪になってしまいましたが、これくらいなら十分に使う事が出来ました。
※２０ミリでは微妙に狭く、厳しいかもしれません。

次にブッシュの状況です。

右が旧品、左が新品ですが、劣化は一目瞭然ですね。
古い方はブッシュが捩れる部分が全周囲に渡ってヒビが入っているのが確認できます。
しかも弾力がカスカスσ(^_^;)

自分はサーキット走行の頻度が高いわけでは無いので、少々甘く見ていましたが、ゴムなので年数に応じた劣化から、免れる事が出来るわけがありませんよね。

続いて、ボールジョイント部分。

プーラーで外す際に、ブーツ内部のグリスが赤○から多少出てきてしまいましたが、ブーツが破れているような箇所はありませんでした。
で、そのブーツですが、どのリンクでも劣化によるヒビ割れはあるものの、外す時にそこが裂けたという事もなかったし、割と頑丈なんだなぁ…という印象。

以前にブーツのヒビ割れを発見し、応急処置としてシーラーを塗り込んだ痕が写真のブーツ右側で確認出来ますが、これも特にやる必要は無かったかも。
で、ブーツどうこうの前に、一部ボールジョイントの動きが悪い箇所もありましたので、今回の交換は様々な状況から見ても、かなり良かったと感じています。

とにかく、これで自分の８本来のフットワークが戻ってくれる事を祈りたいと思います。
…と、同時にあとはアライメントを調整すれば、言い訳出来ない仕様の完成です（笑
フロント側も交換を行いましたので、それはまた後日にでも<(_ _*)>

今回は主に使った工具の組み合わせ、そして仕様の紹介がメインになってしまいましたが、最後まで見て頂きありがとうございました<(_ _*)>

最後にこの整備手帳は参考程度まで！として下さい。
ＤＩＹされる場合は必ず自己責任でお願いします。