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エキマニの熱で冷媒ラインのプラスチックチューブが溶けてしまった。
ジュランのサーモブロック(50mm×1.5t)を巻いて対策をした。
ガラスクロス+アルミ箔で透過熱を10%に抑えるらしい。
剥がれなければいいのだが。

結局オイル漏れは直っていない。
オーバーホールまでやるか、ヘッドガスケットと前側クランクシャフトシールの交換に留めるか。
タイミングベルトの交換タイミング、早まったなー

フライホイールが軽くなった効果は絶大で4000rpm〜7000rpmのレスポンスがビンビンになった。
アクセルを踏めばグッと体を押してくれるから気持ちいい。
ヒールトゥも待たずに行ける。
従来のトルク感は失われていないと思うので、これくらいのレスポンスがあればつまらない車とは思わないだろう。
出来ればもう少し車重を軽くして軽快感を出したいのと、LSDを変えてアクセルとタイヤを直結したい。

ゆっくり繋いでやれば、回転を上げなくても発進出来ることが分かった。
ただ気を抜いて少しでもラフに繋ぐと途端にエンストする。
慣れるまではとにかく慎重に行くしかない。
道のりは長い。

半クラがないと言う意味がやっと分かった。
そもそも半クラを実感出来ていなかったから当たり前か。

クラッチが重いと感じたのは最初だけ。後は格闘あるのみ。
普段通りにつなぐと回転がすぐ落ちる。
アクセルを煽ったところで繋ぐタイミングが分からない。
ロケットスタートするならいいが、車速を抑えながらつなぐのがどんだけ難しいか。
ガクガクなったりクラッチが鳴いたりもう地獄。
まさに修行だ。

で、加速するとどうなるかと言うとこれが凄い。
獣が突進するかのよう。
そもそも全域トルクが出てるから、車体をガンガン引っ張る。
まさかこんなことになろうとは。
面白すぎる。