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10万キロから16ヶ月かかっての11万キロ。
いかに走っていないかが分かる。

思えば、この車を買ったのが6.9万キロだったから、自分は4.1万キロ走らせたことになる。
地球一周したなー

フランクフルトで借りたレンタカーがフォードのフォーカス。
ディーゼルのマニュアル車だ。
これがなかなか気持ち良く走る。

エンジンは2L?ながらトルクがあって引っ張ってくれるし、高速走行も安定している。
シフトは6速でロードスターとは比べものにならないくらい軽く、スコスコ入る。
ディーゼルのマニュアル車っていいなー。
日本じゃ買えないんだろうけど、気負うことなく日常が楽しめる気がする。

レリーズシリンダー交換後のクラッチフィールは、踏み込みがやや重たくなりしっかりした印象。

アルミシフトノブはなかなか良い。手でギアを直結動かしてる感じ。
今思えば、昨日までの樹脂製ノブはグニャグニャだった。
結果としてアルミに変えてシフトチェンジがスムーズに行えるようになった。

握り方は球を親指と薬指で挟む感じかな。
小指が当たって邪魔なのは、球の下の出っ張っている部分。
これってギアをリバースに入れるときに引っ張るもんじゃなかろうか。

109732kmにてオイルとエレメント交換。
オイルは前回と同じレプソルの10W-40。
エレメントは純正品。
前回の交換から3900kmでオイル残量は下限値だった。
そろそろ考えないといけないな。

あとずっと気になっていたレリーズシリンダーを交換してもらった。
雨天走行後にクラッチを踏むとキーキー音がして不快だったので。
このときクラッチオイルも交換。

それとシフトノブを衝動買いしてしまった。
アルミのツーピース構造らしい。
なんかかっこよかったから仕方ない。笑

オイルとエレメント交換: 8100円
レリーズシリンダーと交換工賃: 14200円
シフトノブ: 6300円
合計: 28600円

前回のガラスコーティングから1年経ったので、再コーティングしに行ってきた。
1年経ってみて思うのは、撥水よりも親水の方が汚れが目立たないんじゃないかということ。
水滴は合体して重たくならないと流れていかないから半端な雨だと汚れを浮かすだけ。
親水コーティングの安いプランがないから選べないけど。

クリスタルキーパー 14800
鉄粉取 2700
ヘッドライトコート 7800
合計 25300