CN1とCN7はステアリングコラムに配線します。
写真はコラムのカバーを外した状態です。

赤い丸をつけたうちの茶色のカプラが、イグニッションハーネスのカプラです。（写真では取り外しています）常時電源・ACC・IG1・IG2・STの配線にCN1の線を接続します。

もう一方の緑色のカプラはノブ式イグニッションのカプラです。ノブSWの配線にCN7の線を接続します。
また、今回同時に取り付けたCEP製「ステアリング／スマートキー用コントロールアダプター」の配線をローテートSWの配線に割り込ませます。（写真はすでに配線しています）

ノブ式イグニッションへの配線は配線コネクターなどを使用しましたが、イグニッションハーネスは配線自体が太いので、それが使えません。また説明書にはハンダ付けをするように書いてあったので、他の方法で接続します。

CEPのオプションには車種別のハーネスが用意されていますが、適合表のレジェンドの欄には記載がありませんでした。

こうなるとあとは市販のエンジンスターターのハーネスキットで流用できるものがないか探すことになります。