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【エンジンルーム（バルクヘッド中央上部）】

正確な数値は忘れましたが、最高でも夏場の渋滞中に記録した67～68℃だったと思います。

メーター（カシムラAK-107）の測定範囲は70℃が上限なのでギリギリですが収まっています。

まあ、今年以上の酷暑ではない限り70℃以上になることは無いでしょうｗ

（丁度良い品を紹介して頂いたれめ師匠に感謝です＾＾）

巡航してれば60℃を越えることは無いですね。

一度上がっても巡航してればジワジワ冷えてきます。

しばらく走って駐車するのが一番上がり易く、夏場だと直ぐに60℃近くになります（；^ω^）


【吸気温度（クリーナーボックス直前）】

最高で夏場の渋滞中に記録した60～61℃くらいです。

巡航してれば吸気と走行風でダクトが冷やされるので、外気温＋αってトコロでしょう。

60℃になっても、特別何か起きたというコトはありませんね。（渋滞中だし・・・笑）


【ATF（一次側）】

普通の一般道では最高95℃前後、箱根や中央道の登坂道で115℃を記録してます。

高速90km/h巡航で85～90℃辺り、100km/h巡航で90～95℃辺りだったかな。。。

一般道ではジワジワ上がり、高速を走ると直ぐに上昇します。

冬場で外気温が低いとオイルパンで冷やされるせいか上がり難く冷え易いです。

水温が高めなので、一度上がってしまうとエンジンを止めない限り85℃を下回ることは無いです。

適正温度は70～90℃と言われていますが、若干オーバー気味かな・・・。


【水温（アッパーホース）】

70℃くらいでサーモスタットが開きます。

103℃辺りでファンが動くので105℃を越えることはほとんど無かったです。

高速は90km/h巡航で85～90℃、100km/h巡航で90～95℃くらいだったかな。。。

一般道だと意外にエアコンファンが動く夏場のほうが低いです。

冬場でも渋滞にハマると直ぐに100℃を越えてきます。


【エンジンオイル（オイルフィルターサンドイッチブロック）】

今のトコロ100℃手前付近が最高です。

ATFよりも温度が上がり易いですが、下がり易くもあるようです。

鋭意、経過観測ちうｗ

電圧計は思いのほか動きが大きく無かったですが、

油圧計はエンジンの回転数に合わせて動くので慣れるまでは楽しめそうです（笑）



アイドリング時で大体150kPa前後、2000rpmで大体400kPa辺りを指してますかね。。。

引っ張っていくと600kPaに到達する前にリリーフバルブが開くようです。

サーキットではアラームを400kPaに設定して加速（全開）時に鳴らないか注意するそうですが、

一般道ではピーピうるさいので、現状では100kPaに設定してます。


エンジンオイルはLLCとATF同様に結構高めですかね。。。

流れている国道を走っていても普通に90℃を越えてきます・・・＾＾；

オイルパンに落ちてくるせいか、駐車してるときはATFより冷え易いようですけどｗ

とりあえず、無駄に粘度が低いオイルはこのクルマには使わないほうが良い気がします。

オイル・LLC・ATF共に温度が高めなので早め早めの定期交換が無難でしょうね。



スポーツ走行をする際は100%化学合成油にしといたほうが無難かなぁ・・・。

最高で何℃になるか知らんけどｗ




【2011/10/12追記】

エンジンオイルは水温＋10～20℃、90～120℃くらいなら許容範囲なそうなｗ

とりあえず普通ってコトで（笑）

SKYACTIVアクセラに試乗してきましたｗ



車体はデカイけど視界が狭い（笑）

まず思ったのがAピラー太くてミラーがデカくて・・・。

MC前からこんなだったっけ？＾＾；


乗り心地は相変わらずマイルドで、突き上げ感はほとんどないです。

サスが柔らかいのでロールは少し大きめですが、

素直なハンドリングで安心してコーナーに突っ込んで行ける足回りだと思います。

ロールが大きい分オーバーステア気味になるのがチョイと気になりました。

これは慣れの問題ですけどね。。。


MC前のBLより良くなったと思ったのがステアリングとアクセルペダルの重さです。

MC前は無駄に軽い印象でしたが、新型は丁度良い重さで微修正が楽になりました。

ファミゴンを運転してきた直後に乗っても気にならないのでグッドですｗ


エンジンは低回転からトルクモリモリであっという間に加速してくれますが、

ファミゴンに比べて視点が非常に高いので体感的な比較が非常に難しいです＾＾；

気か付いたら60km/h出てたのですが、何か物足りない印象です・・・。

街中なのに4速でグイグイ加速してくれるのはエンジントルクの賜物でしょうか？


新型6速ATのデキも5速AT同様にスムーズ過ぎて正直良く分からん（爆）

MC前のBLアクセラも1回しか乗ってないので、どちらもUFOに乗ってる感覚です（笑）

個人的には、もう少しガツガツ変速してくれたほうが操ってる感覚で面白い気がします。

右足がヒマでヒマでしょうがありませんｗｗｗ

マニュアルモードも試してみましたけど、なんかこう返事が無いというか・・・＾＾；

いつの間にか変速してるというカンジでした。

ちなみにMモードで6速に入らなかったのですが、一般道で使うことあるんですかね？

注文を付けるとすれば、Dレンジでも何速に入っているか表示して欲しいですね。


ブレーキは微妙なタイミングで信号が変わったので強めに掛けてみましたが、

グイ～～～っと効いてコントロールのし易い安心して踏んでいけるモノです。

i-stopの作動範囲が広がった点はデミオ同様に良く分かりません（笑）

個人的にはブレーキペダルの踏み込み量で調整できるので特に気にはなりませんでした。

なんとなく、再始動時の振動（というかショック？）は増えたような気がしないでもない・・・。


とりあえず試乗してみた感想はこんなもんでしょうか。。。

なんだか、一般道では性能を持て余し気味の印象を受けたので、

チョイと高速でかっ飛ばしてみたいなと思ってしまいましたｗ

ファミゴンから乗り換えて乗りこなすには、しばらく機種転換訓練が必要ですね（笑）


あと、このクルマ、弄るところがほとんど無いです（笑）

ちなみに、バッテリーはパナ製の専用品（特殊型番）で、4万くらいするそうです（爆）


今回のi-DM先生の採点は、マニュアルモードを使用したこともあり4.5点でした。

本気で点数を取りに行けば5.0取れたかな？

一応、SKYデミオの点数と一緒に下記のサイトに登録しときました。。。




おまけでクリア(?)ファイルをゲット！！





そう言えば、カタログ貰い忘れた・・・orz

ステアリングの確認も忘れた・・・orz

お客さんが多かったので早々に引き上げてきただけですが・・・。

【本店より転載】

長らく（５年弱）愛用してきたPanasonic「SV-SD800N-S」ですが、

本日、調子の悪かったニッケル水素電池が充電不能と相成りました・・・＾＾；



バッテリー自体は\1,000～2,000くらいで購入可能なようですが、

このニッケル水素電池でこのバッテリー容量はかなり割高な気がしますし、

この際、iPodシリーズに買い替えようかなとも思うんですよねぇ。。。

ファイル変換もiTunesでやってますし、iPod2台体制でカーナビでも使えるようにしようかしらｗ

でも壊れてるワケじゃないので勿体無い気も云々（笑）

アナタに愛想を尽かされて早６年と半年・・・。



そんなに重かった？？？



そんなに洗い難かった？？？



なかなか出て行けなくてゴメンネ。



でも、ようやく身請け荷受け先が決まりました。



私達、故郷に帰らせて頂きます！！！（爆）



と言うワケで、こちらのⅣ型RS-Sパケ用の純正アルミホイールは、

広島のＢＪセダン乗りのふぁみりあさんに引き取って頂くコトになりました＾＾

（いろいろ調べてたら、Ⅲ型とⅣ型ではSパッケージの内容が違うようです。。。）

ふぁみりあさん、私の分も末永く大事にしてあげてください！！


Ⅳ型RS-Sパケ純正ホイール支度　～その１～
Ⅳ型RS-Sパケ純正ホイール支度　～その２～






ついでに、ハナムケの一曲ｗ


ある晴れた昼下がり（撮影は午前中・・・笑）、ヤマト（クロネコ）に続く道♪


荷馬車クルマがZOOM-ZOOM♪


（馬車だったら130頭引き？）


車輪を乗せ載せて行く♪


カワイイ重い車輪、帰って行くよ♪

うれしそうな瞳で見ているよ♪（↓ちょっと熊っぽい？）



※参考動画


お粗末m(＿＿)m