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今日は富士スピードウェイの役務仲間の方から誘われ、初の筑波サーキット、初のクラシックカーレースの任務にやって来ました。

夜中一時半初で５時に筑波サーキット入り。運転しないので楽ですが、なかなかハードな行程です。

今回はJCCAという団体が主催しています。


今回の公式プログラムです。


箱スカです。


ダルマセリカです。


サニーです。

これ以外にも外車も走っていました。

今日は富士スピードウェイ二日目です。いよいよWECの決勝です。

今日は富士山は見えません。一日天気が持つことを祈ります。

どんなレースになるか、楽しみましょうか。

10/13追記

LMP-1Hクラスはトヨタの１－２フィニッシュでした。３位以下を周回遅れにしての横綱相撲だったような。
終日雨も降らず、大きく荒れずに終了できてよかったです。

画像は役務終了後にパルクフェルメに残っていたGTE-Proクラスのクラス優勝車両、アストンマーチンです。国内のSUPER　GTでも似たような車両が走っていますが、あちらは6000ccのV12、WECのアストンは4500ccのV8エンジンだそうです。

アメ車のようなドロドロ音を言わせて走っていました。同じ4500cc、V8でもフェラーリとは明らかに音が違う。

今日明日と富士スピードウェイで役務についてます。
WECという世界選手権の六時間耐久レースです。

天気が微妙ですが今日はなんとか持ちそうです。
あと半日、ケガしないよう気をつけて任務につきます。

昨日は地元町内会主催のお祭りでした。朝から準備、そして夕方から駐車場整理係の任務を担当しました。１７時すぎから２１時過ぎまで休みなしの任務、しかも未舗装の駐車場は砂ほこりが凄い。
なかなか厳しい環境の中での任務になりました。

しかも、私らただのボランティアで正直、消極的に出ているだけなのに、何を勘違いしたか罵声を浴びせるドライバーは居るし。。。
狭い道、慣れない駐車場整理係、一度に多くの人が帰宅する、であれば出口混雑は当然、折角楽しいお祭りにきたのだから、心にゆとりをもって最後まで笑顔で過ごしてほしいものです。
そこで我々に罵声を浴びせても、道路は空かないってば。(^^;

何とか雨も降らずに無事終了、多くの人が来場したようです。
結局、肝心のお祭りは会場から遠い駐車場係だったので殆ど何も見れませんでした。(^^;


駐車場はこんな感じで設営しました。結構広い芝生の広場ですが、１９時前には満車になりました。


設営中の松明です。ここに火のついた手持ちの松明を投げて、燃やします。３基設営されていました。


違う角度から見た松明です。

今日は祝日なのでお休みでした。
なのに朝６時起きしてまずは車弄り。(^^;
前後ブレーキパッドを早くも冬仕様に交換し、ついでに車検対策で車高を10mm上げておきました。
先日購入したマルシェの３Ｄデフレクターも装着しようと思いましたが、どうもブラケットの仕様がＧＲＢとは違うようで断念。どうにかしようと検討中です。


で、早速ですがブレーキパッド交換終了です。
フロントはプロμのＨＣ＋からＮＳ－ＺＥＲＯになりました。
リアはプロμのＲ７７７からエンドレスのＳＳＭになりました。
どちらもダストが少ないストリート仕様なので、ホイールの汚れも少なくなるでしょう。
これで完全に今シーズンのサーキット走行は終了です。

そして、午後は世界遺産の付属として必要と認定されたあの場所にある私の母方の実家に行き、祖父母のお墓参りをしてきました。


先日、嫁家のお墓参りはしましたので、これで均等になったことでしょう。
お墓参りのあとは、現在跡取りのおじさんとしばし車談義。
このおじはＢＬレガシィの３．ＯＲを所有していますが、デミオディーゼルに興味津々とのこと。
但し推定でも追い金１５０万は必要だとの予測に、「貴重なフラット６を手放してまで買う車じゃないのでは？」と進言しておきました。
既に定年でリタイアした年金生活なので、大きなお金は動かさない方が良いという考えもあります。

さて、おじの車選びがどうなるか？見守りたいと思います。
あと５年乗っていてくれれば、私が下取りしても良いと話しました。
もう多分、スバルから大排気量のマルチシリンダーを搭載した、走りが楽しめる車は国内発売されないと思うので。

車体の程度が悪かったら、私の車にエンジンだけ移植してもいいかなと思っています。
そのついでにスーチャーつけて300psくらいにしたら面白そう。(^^;

夕方帰宅したら、先日発注したブツが届いていました。Ｋ２　ＧＥＡＲさんのパドルシフトコンバージョンキットです。
今週末は台風が去って晴れたら、パドルシフト取り付けデーになりそうです。
ついでに純正クルコンのＳＳボタンへの移植も行います。ＤＩＹでの作業なので、果たして目論見通りになるか？


画像はパドルシフトコンバージョンキットです。

ちなみに、先週のＦＳＷ往復と本日の隣町往復に使ったアルハイの燃費は、燃費計表示で14.5km/Lです。大体6%くらい高めにでるので実際は13.6km/L前後だと思います。
２ｔを超える巨体で山越えした割には悪くない燃費だと思います。
これからも速いエコ走りに磨きをかけるべく、右足センサーのトレーニングを続けます。