＠ほっぽのブログ一覧

今日は、半年ぶりに富士スピードウェイの走行会に参加してきました。
イベント自体はスピードウェイさん主催の「2L　turbo　4WDレッスン」です。

このイベント、昨年までは「ランエボ＆インプ限定レッスン」だったのですが、既にランエボは生産中止、インプは名前が変わって、インプ自体を名乗らなくなり、車種限定では成り立たなくなったのが理由です。
一方、最近は外車を中心に2L　tubro　4WDの発売が多くなり、タイトルの分類であらためて開催することになりました、という説明がありました。

そのおかげで、一度参加してみたかったこのレッスンに参加することができました。
このレッスンの特徴は、単なる走行会ではなく講師が居ること、その講師はランエボ使いで有名な「中谷明彦さん」と、スバル乗りなら良く知っている、PROVAの副社長でニュル24H優勝経験もある、「吉田寿博さん」です。
二人ともかつてはスーパー耐久のST2クラスに参戦していましたが、今はレース参戦は無いということでした。

クラスは事務局にて２クラスに分けられ、私はランエボ＆WRX　STIの多いクラスに入っていました。やはり古い国産車でバンでは、外車とは一緒のクラスになれないようです。(^^;
１クラス３０台ほどでしたので、速い車さえ前に出してしまえばマイペースで走ることができました。

タイスケはざっと以下の感じ。

受付：８時から
ブリーフィング：８：３０～９：３０
パイロンスラローム走行：９：４０～１１：３０
レーシングコース体験走行：１１：４０～１２：００
同乗走行：１２：００～１２：２０
フリー走行１回目：１２：３０～１３：２０
昼食（オリヅルにて）：１３：００～１４：２０
フリー走行２回目、３回目：１４：１０～１６：００
２回目は１４：１０～１４：３０と１４：４０～１５：００
３回目は１５：１０～１５：３０と１５：４０～１６：００

写真撮影、アフターブリーフィング：１６：００～１６：３０

ドライビング講習：１４：４０～１５：００

私は朝何時ものスピードウェイ出勤と同じ時間に早起きして移動し、６：３０に２番目にゲートをくぐり、ガレージに車を入れて準備しました。
サーキット走行用の準備していると、これくらい余裕があった方が安心です。

今回はパイロンスラロームで上位４名と下位４名が同乗走行体験できるということで、何と当たってしまいました。勿論下位４名に入ったということで。(^^;
トルコンＡＴだとゼロスタートの出足が遅いので、そこでもう数秒はロスしている気がします。

２０分×３回のフリー走行で、今回のベストラップは２分１６秒９５７、１回目の走行枠で達成しましたが、２回目以降は２分２０秒前後をウロウロ。自分的には良いペースで走っているつもりでも、殻を破っていないということでしょう。
それでも、前回より少しタイムアップして、２分１５秒が見えてきました。

このイベント、応募多数でキャンセル待ちがあったということで、来年から年２回くらい開催したいとのこと。是非実現してもらいたいものです。

講師のトーク、２０分×３本の走行枠、ともに私にはピッタリのレッスンでした。
お値段はオールスタイルよりやや高めですが、この内容なら納得です。
昼食もオリヅルのバイキングと豪華でした。


朝一のピット裏、一番乗りでした。


パイロンスラローム走行です。Ｐ５で実施しました。
画像のランエボさんは３本目にクラッチトラブルでリタイアとなりました。


このランエボさんは速かったです。


国沢光宏さんが使っていたラリー車で来ていた人もいました。タイヤもラリータイヤのまま。(^^;
凄い伸び側のストロークでした。


走行準備完了しました。


タワーにはいかした文字が。。。


何と、吉田選手の同乗走行に当選し、VABのWRX　STIで同乗体験しました。


ファストレーンを走行するWRX　STI。


１本目の走行終了後、オリヅルでのランチはバイキングでした。(^^)


本日のベストラップ。


毎回走行後にはフロントのキャリパーを送風冷却しました。


最後にコース上で記念撮影。


その後、ミーティングです。


最後にスバルさん、ＶＷさんからお土産を頂きました。


Ａグループ１回目の結果です。


Ａグループ２回目の結果です。


Ａグループ３回目の結果です。


Ｂグループ１回目の結果です。


Ｂグループ２回目の結果です。


Ｂグループ３回目の結果です。


総合結果です。
私は５７台中３３番でした。

レヴォーグやWRX　S4などの現行スバルのCVT車には勝てましたが、ほぼノーマルのゴルフＲが近いタイムで、ゴルフＲバリアントもきっと似たようなパフォーマンスなんだろうなぁと思いました。

寂しいのは、あれだけ居たはずのBH/BEやBP/BLレガシィが私１台しかいなかったこと。時代は確実にレガシィから変わりつつあるということでしょうか。
とはいえ、これだけ愛着のあるBPレガシィですから、まだまだ乗り続けます。
今回もブレーキ、オイル、ATFともに連続周回でも全く問題なく、常に全開で走ることができましたから。

今日は、ほぼ１年ぶりに富士スピードウェイの走行会に参加してきました。
イベント自体はスピードウェイさん主催の「オールスタイルミーティング」です。

前回３月はまだスキーシーズンでレガシィもスタッドレスだったのでとても参加できる状況ではありませんでしたが、今回はしっかり準備・対策して走りました。

クラスは動くシケインにならぬよう、「スーパービギナー」クラスを選択。この枠は台数２０台余りで多くないので、結構マイペースで走れました。

タイスケはざっと以下の感じ。

受付：朝一からＯＫ
ブリーフィング：１１：４５から
慣熟走行：１３：２０から
フリー走行１回目：慣熟のあと一旦ピットインして１３：３０から３０分間
特別講習：１４：１５から１４：４０
８６レーサーズ同乗走行：１４：４５から（希望者のみで抽選で数名）
フリー走行２回目：１５：３５から３０分間
ピット閉鎖：１７：１５

私は朝ちょっとゆっくりして出発し、９：３０に到着したら、同じピットをレンタルするメンバーの中で１番でした。

今回からエキスパート、ノーマルクラスはドラミ無しのいきなり走行で午前中で終了、我々は逆に午後から走行となり、一応半日で終了できるプログラムになっていました。

今回のベストラップは２分１７秒３４４、やっと２分２０秒を切れるようになりました。
２回目走行でアタックラップでは１７秒台連発、最後のアタックでは多分２分１５秒はいけたはず。（何と、アタック中にガス欠症状出て、最後のストレートは踏み切れず、、、）

２０１０年のクラッシュからやっと復活しつつあります。(^^;


朝一のブリジストンアーチと富士山


今回は２８番ピットをお借りしました。


ピット内ではモニターでラップタイムが掲示されます。






ピット内とコースの様子です。


本日のランチは愛妻弁当でした。


アップでどうぞ。美味しく頂きました。(^^)


１回目走行のあと、高木真一選手による特別講習がありました。




その後、抽選に当選したので８６レーサーズでプロドライバー同乗走行に参加しました。
Ｓ耐に参加しているドライバーさんの助手席に乗せてもらいました。５４号車です。






使用した８６レーサーズです。


本日の油温、油圧、ブースト圧のピークです。油圧計の調子が怪しいので、これだけは参考にしかなりません。
３０分連続走行しても、油温は８０～１００℃、ＡＴＦ温度も安定しており、ＳＳエラーは一切無し、温度対策はしっかり出来ているようです。




タイヤは今回初使用のフェデラル５９５ＲＳ－ＲＲです。前に使っていたＲＳ－Ｒと似たようなタレ方ですが、絶対グリップはこちらの方が上かな。
しかし、このタイヤ、ロードノイズが凄いです。(^^;




今回の私のタイムです。緩急入れて、タイヤとブレーキのタレ具合を見ながら走れたつもりです。
２回目の最後にガス欠症状が出たことだけが、本当に残念です。アタック中だったし。




参考までに、エキスパートクラス。




ノーマルクラス。




ビギナークラス。




スーパービギナークラス。


お試しクラス。


今回の燃費です。4.0km/Lの0.6掛けなので、2.4km/L、まるでＣカー並みです。(^^;

遅くなりましたが、一昨日の5/25に富士スピードウェイ主催の走行会イベント、オールスタイルミーティングに参加してきました。
前回参加が2014年5月でしたので、１年ぶりになります。

そして、7/1から転勤で東京勤務になるので、しばらくは参加できないだろうということで、休業前最後の走行会でもありました。

今回はタイムと自分のドラテクを考慮して「スーパービギナークラス」でエントリーしました。

朝一のドラミ、下見走行、フリー走行２回と無事走り終えました。
タイムはベストが２分２４秒６２６といつもながらの２分２５秒前後と進化はありませんが、気持ちよく全開にできて事故もなく終えたので良かったです。

ランエボ純正のＡ１３Ａの空気圧を2.0kgにセットしたのですが、どうもエアーが足りないのか、グリップが頼りなかったので２本目はちょっと上げて２．３にしました。１本目より多少良くなった気がします。
次回機会があれば、最初から２．５くらいで走ってみようと思います。

大したタイムでもないのにタイヤは鳴りっぱなしで食いつきもイマイチ、ランエボⅩパイパフォーマンスパッケージ標準のADVANですが、実はグリップ的には大したことないのかも、と感じています。(^^;

ブレーキは２本目の２８分あたりでペダルタッチが怪しくなりました。丁度アタック終了したラップだったので良かったです。
ブレーキデフレクター装着しても、ＦＳＷの３０分連続走行はブレーキには厳しいようです。


今日は晴れて富士山も出迎えてくれました。


指定されたガレージに行くと、何故か見慣れたベンツＣ６３ＡＭＧが。。。
知り合いの「サンデー毎日」なお方でしたので、１日おしゃべりしながら楽しく過ごさせて頂きました。
こちらのＡＭＧ、ブレーキは問題ありませんが、油温が高く２ラップすると１３３℃まで上昇、１３５℃になるとセーフティモードに入るとかで、結局全開走行は楽しめなかったようです。
下見走行の時に助手席に同乗させてもらいましたが、6200ccのV8NAの低回転から蹴飛ばされるようなトルク感は、同じ400psオーバーなマシンでも、マイレガとは全く違ったフィーリングでした。
そして、スポーツ＋モードにすると、ブレーキ踏むと勝手にシフトダウンして回転数合わせもしてくれます。それがまたプロっぽい感じで、今やドライバーはステア操作とブレーキに特化すればタイムは出せるのかもしれません。
ただ、タイムは出ても、それが楽しいドライビングか？は別ですが。。。
ともあれ、貴重な同乗体験させて頂きました。


走行会無事終了し、見慣れた車検場で１枚。

本日のランチは配布されたお弁当、予想通り「つぼぐち」のお弁当でした。(^^;


スーパービギナー１回目のタイムです。自己ベストは２分２４秒６２６でした。


スーパービギナー２回目のタイムです。２本目は２分２５秒２３０でした。
準備したＨＫＳのカウンターも前回ＤＩＹ修理した箇所がまた破損し、走行中のリアルタイムなタイム計測はできませんでした。(T_T)

既に昨日ですが、梅雨前ギリギリのタイミングでFSW走行会に参加してきました。
毎度おなじみのNAPACさん主催の走行会です。

今回もエントリーは１００台以上と盛況で、その代りサーキット内は混雑していてクリアラップは取れず、無理せず踏めるとこだけ踏んで全開走行を楽しんできました。

今回、ＨＫＳのサーキットアタックカウンターが不調で、そこらへんでやたらラップがクリアーされてしまい、何周走ったのか？タイムは何秒だったのか？全く不明のままでした。


走行前のＡパドックの様子です。今週末にワンメイク祭りがあるため、既にサーキット入りして練習走行されている方がいました。


今回の抽選会景品です。大体大物は毎回似たような感じです。


ゲストドライバーの谷口選手と片岡選手です。


今回は片岡選手がコース説明をしてくれました。よってお決まりのスタートしたら最終コーナーへ、の説明はありません。(^^;


フラッグの説明は谷口選手と柳田選手が担当しました。


いきなりですが、無事２回の走行終了しました。


燃費計画面です。往路の一般道も含んでいますので、サーキット走行onlyの燃費ではありません。
これの０．６掛けが実測値に近いです。


今回のピーク油温は１００℃でした。オイルクーラーはばっちり機能しているようです。


ブースト１．３で走ったらストレートでブーストカット的な挙動があったので、１．２に落としました。
それでピークは１．４５くらい。メーター誤差があるのかもしれませんが、１．７まではいけるはずです。




左右フロントタイヤの摩耗状況です。今回はキャンバーをつけてきたので外側まで接地していたようです。Ａ１３Ａですが、私の走りが激しくないからだと思いますが、噂されているほど劇的に減る感じはありません。


２回目走行終了後にプロドライバーの同乗走行に参加しました。ピットにはレクサスＬＦＡとフェラーリＦ４０がありました。


ＬＦＡも走行会参加していましたが、ドライバーは影山正美選手でした。


こちらも参加車両のＦ４０です。前後カウルが開いています。


リアカウルです。ツインインタークーラーです。


エンジンルーム拡大画像です。


フロント周りです。シンプルです。


正面から、公道を走るレーシングカーですね。
Ｆシリーズもこのあと何台か発売されましたが、ベスモで衝撃的だったＦ４０が私の中では一番インパクトがあります。
燃えたフェラーリの何台かもこれだったような。


本日の抽選会景品は、結局Ｔシャツだけでした。あとは試供品のＤＶＤとＬＥＤをもらって、前回参加の画像ＣＤ－ＲＯＭもらって終了です。

サーキット走行は合法的に高速走行できるステージですが、色々思うところがあり、しばらくお休みしようかと思っています。
と言いながら９／１８のＮＡＰＡＣにエントリーしているかもしれませんが。(^^;

今日はお休みを頂いて、朝から富士スピードウェイに来ています。

NAPAC走行会に参加します。

何とか今日まで雨にならず良かったです。車を壊さないよう走ります。