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昨日、なじみの整備工場を訪問したら、以前からずっと保管（放置？）されていたホンダ初の４輪車、T360が復活していました。

車検も通し、不具合か所は修理して、外装もオリジナルの塗装色で全塗装して、自走可能な状態になっていました。


当時もののナンバーがそのまま活きています。


車名プレートです。


ボンネットを開けたところです。エンジンはシート下なのでボンネットにはスペアタイヤが収納されていました。衝突したときにタイヤが衝撃を吸収する、そんな意図があるそうです。
ちなみにボンネットは鉄板ではなくプラスチックか何等かの樹脂製でした。
今の時代につながる取り組みです。


運輸省の認定番号プレートです。


車体番号とエンジン番号です。


室内です。シフトレバーは右側コラムです。
中央席に子供を乗せたときにシフトが邪魔にならないように、との配慮だそうです。


当時オプションだった「ナショナル」のラジオです。当時そのままです。


インパネです。走行距離は実走です。


燃料は有鉛ガソリンを1/3混合するそうです。現在は売っていませんのでバルブシート保護の添加剤を混ぜて使用するそうです。有鉛ガソリンより今の添加剤の方が性能は良いそうです。


点火時期調整とは排ガス規制のため点火時期を調整したら、そこで封印したことを証明しているそうです。


後ろ姿です。

整備工場の知り合いの方にお聞きしたところ、
T360の純正部品はホンダには何も無い。
・機械式の燃料ポンプは電気式に交換した。
・ポイントはトヨタのを流用してワンオフ加工取り付け。
・ブレーキマスターは現在ある車種のクラッチマスターをワンオフ加工流用した。
・ラジエターとエンジン側のφが異なるので、ラジエター側をワンオフ加工。
などなど、実走させるための苦労は多々あったようです。

エンジンは縦置きの水冷直列四気筒、エキマニはタコ足、触媒無しのストレート、10000rpmまで回るそうです。流石オートバイ屋のホンダらしい車作りです。
ついでに、エンジンはシート下で後輪駆動なので、実質はフロントミッドシップと言えるのでは？と思います。

今度はエンジンかけて、隣に乗せてもらって走ってもらいたいと思います。

金曜日はお休みをもらって、今年初のＦＳＷ走行会に参加してきました。
今回は富士スピードウェイ主催の走行会「オールスタイルミーティング」です。

詳細は下記ＵＲＬにアップしてありますが、３０分×２回＋下見走行、無事終了しました。
ベストタイム更新とはなりませんでしたが、レガシィでベタ踏み全開走行を楽しむことは十分にできました。

今回はエンジョイクラスでオイル漏れしたＣＲＺ、ビギナークラスで接触してしまったランエボとＢＭＷ　Ｍ５と、それなりにアクシデントがあった中で、無事に終了し帰宅でき安心しています。

全てが自己責任のサーキット走行とはいえ、他人と絡む接触は避けたいものですから。
今回も、後ろと横に注意して接触しないように進路を譲りながら走行しました。


私の１回目のタイムです。


２回目のタイムです。
後半になってベスト更新するのは、まだまだ車に乗れていない証拠と思います。
タイヤがタレてきた頃にベスト更新するのは、まだまだ甘いです。


私の参加したビギナークラスの総合結果です。
私はビリ２のタイムでした。
次回はスーパービギナークラスにエントリーしようと思います。


今回の最高油温、最大ブーストです。油温はこの時期なのとでっかいオイルクーラーの効果で１００℃手前でした。ブーストは最大で１．５まで上がりました。ＥＶＣでの設定は１．３ですので０．２ほどオーバーシュートしています。マルシェさんからは１．６までＯＫと言われていますので、エンジン保護の意味では少し手前で抑えるのが無難でしょうか。
オイルは佐藤商会さんのトリプルＲを使用しています。異音など問題は発生していません。この程度の温度では全く問題なく、へこたれないと思います。


今回はＲＥＶＳＰＥＥＤさんが協賛しているため、ゲストドライバーが来ていました。
私にとっては懐かしい、ＡＲＴＡの高木選手でした。
今年は５５号車のＣＲＺをドライブしています。
かつてあった地元オートバックス主催の走行会でゲストに来ていた方です。


もう一人のゲストは大井ちゃんです。かつてベスモ編集部に在籍していた編集者兼ドライバーでした。
今はドライバー業が本業でしょうか。トークはかつてのベスモ通りで懐かしかったです。