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今日は１２時ちょい過ぎから１６時頃まで、市内にあるオーリンズのスペシャリスト、アジュールさんに出向き、アブソーバーのオーバーホールと仕様変更を実施しました。

前回が2010年6月末で44000kmでしたので、約４年半、44000km使用していました。
ちょっと遅すぎたかもしれません。(^^;

実は木曜日にリアだけ持込みでＯＨ＆仕様変更実施していましたので、本日は以下の段取りで作業を進めました。

１）セルフピットサービスを利用して、自分でリフトアップ（アップ手前まではスタッフさんが実施）
２）フロント左右脱着
３）フロント２本のオーバーホール＆仕様変更中に、リアを脱着しオーリンズ取り付け
４）作業完了したフロント２本取り付け

です。私のあとにリフトを使う予定無しということでしたので、贅沢にものんびり使わせてもらいました。

前回と今回で変更したのは以下です。
前回：ＴｙｐｅＸ：ＴｙｐｅＲ＝５０：５０
今回：ＴｙｐｅＸ：ＴｙｐｅＲ＝８０：２０
ＸとＲの比率を変え、ストリート重視のセッティングにしました。

これは、サーキット走行を中心に考えた前回に対し、今回はストリートでの乗り心地も重視したためです。
最近はサーキット走行でもタイムより楽しさ中心で走っているため、ストリート重視の足でヨシとしました。

今回は通常のオーバーホールキットで済んだようで、税込み69,000円で済みました。
しかし、次はピストンロッド４本交換になるようで、今回の２倍近い金額がかかるようです。
備忘録として記録しておきますが、フロント２本が12,500円×2、リア２本が13,000×2で、今回の69,000円＋51,000円追加になります。

１つ難点が見つかりました。
左フロントのスプリングロアシートが固着して動きません。
現状、スプリングにプリロードをかける予定はありませんので問題ないのですが、どうにかして解消しないといけません。
３連休でスタッドレスに交換する予定でジャッキアップするので、そのときにもう一度頑張ってみましょうか。
全長調整式なので、車高調整はロアシートが固着していても問題なく動きます。

作業終了してお店を出て数ｍで違いが分かりました。
これまではストリートだと、やや跳ねる傾向にありましたが、今度はしっかりと路面をトレースしてくれます。フロントがピロアッパーですが、ゴツゴツ感が薄くなりました。
ペースを上げたときにどういう挙動を示すかは別途確認が必要ですが、とりあえず狙っていたストリートでの乗り心地向上は達成できました。


自宅から車で１０分ほどの場所にオーリンズのＳＨＯＰさんがあるのは大変便利です。
今回は２０１０年に続いて２度目の利用となりました。


フロントを装着したところです。


取り付け画像です。


リアです。参考までにPROVAさんのアイフェル車高調と並べてみました。
オーリンズの全長調整を標準位置にすると、オーリンズの方が若干全長が長いようです。


リアの取り付けが終わった状態です。


最後に、少し動かして前後バランスを確認しました。
今回は前後ともオーリンズの基準値にしましたが、バネが変わっていることもあり、若干前上がりな気がします。