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本日は久しぶりにFSW走行会に参加してきました。
思えば2009年5月以来なので、約１年半ぶりになります。
本当はこの5月に走る予定だったのですが、出張が入り中止になりました。(ToT)


まずはFSWに到着、まだ台風被害の復旧中で、西ゲートからの出入りになりました。
画像は西ゲート前をバックに撮影しました。





画像にある通り、この日はASEA協賛メーカーのアウトレットセールが開催されており、各ブーステントが張られていました。ここで私はエンドレスのブレーキフルードを１本ＧＥＴしました。

さて、ここ２回走行会で単独クラッシュしたトラウマ、そして５年落ちヒビ割れ多数のタイヤなので慎重に走りました。

コーナーは以前と比較して全体的に20km/hは遅かったと思います。
以前ほど限界を、攻める、ような走りは止めて、単純に合法的に速度を出して走るのを楽しむ、に徹しました。

おかげで車を壊すこともなく無事３０分×２セットを終了しました。

そして今回はタービン交換、EVC装着後初めての全開走行になるので、EVCの設定確認もかねての走行になりました。
とりあえず設定は問題なく、7000rpmまでブースト110kPaを維持してくれます。また２軸マップで途中の回転域は意図的にオーバーシュートさせる設定にしましたので、ピークは130kPaかかっていました。
2速や3速の立ち上がりはとても鋭くなりました。
そしてTOPエンドもノーマルタービンですと6000rpm以上は回しても意味が薄い感じでしたが、このタービンは7000rpmまでしっかり仕事してくれます。
これまでターボ車といってもレガシィクラスしか乗っていない私にとっては、ちょっと怖いくらいのパワーが出ていたと思います。
タービン交換に伴うECU設定もPROVAアクセスポートでとりあえず問題なさそう、EVCの設定もよさそうで、ある意味セッティング確認もできた走行会でした。
そして、足回りはリニューアルしたスーパーオーリンズ、こちらも良い仕事をしてくれました。
丁度このあと書くR205のように、ガチガチではないけどしっかり踏ん張る、そんな感じで安心して走ることができました。

さて、今回の主催者さん、NAPACの走行会はもう何度も参加していますが、ここの走行会に参加するメリットはいくつかあります。 また今回に限ってのデメリットをあえてあげるとすれば、、、
＜メリット＞
1)　景品が豪華
2)　講師となるドライバーが豪華
3)　同乗走行がほぼ確実に可能（但しドライバーと車は選べない）

＜デメリット＞
参加者が多かった（TOTAL97台とのこと）
もう少しフリーに走れたらと思いました。

まず3)ですが、今回も同乗走行に申し込みました。というか私のグループでは誰も申し込んでおらず、私が１番でした。
ドライバーは全日本ラリー選手権ドライバーで現在シリーズランキングTOPの勝田選手、車両はスバルインプレッサR205（STI製作の限定車）でした。スバル乗りとしては、R205にスバルドライバー、最高の組み合わせです。
勝田選手、通常２周なのにおまけして３周走ってくれました。
その感想は、、、
とりあえず走りは参考になりません。何故ならあまりにも次元が違うから。^^;
でも、４ＷＤのインプがコーナーでこんな動きをして、プロだとそれをキチンとコントロール下において何事もなかったかのように走ってしまう、というのは感心というか感動しました。
100RでもAコーナーでも、コースが足りないくらいに目一杯限界で走ってくれました。100Rではハーフスピンの４輪ドリフト状態からしっかり立て直して何事もなかったかのように走ってしまいました。あれ、私ならスピンでドカン！です。
そして、R205も良い車だなと感じました。ガチガチのサーキット専用車ではありませんが、ロールしながらも最後はしっかり踏ん張ってくれます。それでも勝田選手曰く「この車はアンダーが強い」そうですが。
R205で勝田選手がドライブしたら、ストレートではメーター読み240km/hまで出ていました。私のは220km/hまででしたので、腕と車のパワーの違いでしょうか。
ともかく楽しい同乗走行でした。

そして終了後のお楽しみ抽選会ですが、今回久しぶりに大物景品をGETすることができました。
まずは全員に当たる抽選でセントラル２０さんのポロシャツをＧＥＴ、そしてメーカー協賛景品で、ウィンマックスのブレーキパッドフロントＳＥＴが当選しました。定価２１０００円のパッドです。

今回は走行会の参加費用分は景品で充分回収することができました。

画像１枚目は走行前のレガシィ、隣りはポルシェカレラＳ、反対側はＲ３５ＧＴ－Ｒです。ＧＴ－Ｒオーナーさんははるばる栃木から来場されたとのこと。恐らく私より１０歳以上上の方でした。

近いうちにもう１回、他の走行会に参加しようかと思っています。



画像は走行会での燃費です。平均燃費３．６ｋｍ／Ｌでした。まだ大体こんな数字になります。



走行会終了後、今回はレガシィも無事でした。



走行会終了後のタイヤ磨耗状態、磨耗は酷くないですが、レコードラインを譲った際にタイヤカスを沢山拾ってしまいました。^^;



今回の景品です。大物はブリッドのフルバケ、ＧＲＢインプ用のアルミ４本、ヨコハマタイヤお好きな銘柄４本×２ＳＥＴ、などでした。





終了後ミーティングの様子です。マイクを持ってしゃべっているのがラックの勝田選手、全日本ラリー選手権のシリーズTOP選手です。R205で同乗させてもらいました。
司会は毎度の柳田おやじさんと事務局の方です。



走行会にレースクイーンがやってくるのは、NAPACくらいでしょう。エンドレスクイーンの佐倉さんと本田さんが来場していました。





そして最後はＧＥＴした景品です。Ｚオーナーではありませんが、セントラル２０さんのポロシャツとウィンマックスさんのパッド、フロントＳＥＴが当選しました。

この土日を使ってオイルセパレーターのホースが破れてしまったために、ホース取替えと取り回し変更を実施しました。

ホースはPROVAさんより代替品を入手していましたが、今回はカインズホームで入手した「スーパートヨロン」ホースで加工しています。
左右バンクからのリターンは12φ、そして右側バンクからの取り回しはPROVAさん推奨のインタークーラー下ではなく、オルタネーターとインマニの間、つまり手前側を通しました。この方がホースが短くなります。

そして、純正のPCVパイプを流用しインテークとオイルセパレーターを接続しました。
純正配管を流用したことで、ホースが破損する箇所を減らすことができました。

この取り回しは初期モデルのオイルセパレーターでないと使えない方法だと思われます。

昨夜、友人と奥多摩までドライブしたため、今朝は寝坊しました。遅い朝食のあと、娘たちにせかされてお散歩にやってきました。

本日は趣向を変えて東海道線を跨いで南の公園にやってきました。

途中、身延線の電車に会いました。その後東海道線は人と自転車だけ通れる地下道を歩いてきました。
元々地元ではなく、普段車で移動する生活が中心では、なかなか地元の小さなスポットを見逃してしまいます。今日は娘たちと小さな地元探検ができた気分です。

画像はちょうどやってきた身延線の電車です。

いよいよ富士重工から新世代ボクサーエンジンが発表されました。このエンジンをはじめて搭載するのは、この冬にＭＣするフォレスターだそうです。

ボクサーでは困難と言われていたロングストローク化を行い、スバルボクサーの弱点と言われた、低回転域の粘り、トルクを改善してくることでしょう。また環境性能もアップさせているとのこと。燃費も改善してくるでしょう。

これをベースにしたターボエンジンがどんなものか、興味あります。

公開資料は下記URLにリンクしました。

今日は祝日でお休みなので朝からレガシィ弄りをしていたら晴れていた空がゴロゴロ言い出し、あっという間に雨、作業中断できず朝からスブ濡れになってしまいました。

昼過ぎに少し天気が落ち着いたので、雨でも遊べるバイパス下の駐車場で自転車練習にやってきました。空気は湿っていますが、風があり涼しくなっています。
今日はこのまま、まったり過ごすことになりそうです。