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今日は午後から純正部品の価格調査で地元スバルディーラーへ。

新型WRX STIのタイプSが展示してありました。
運転席に座ったところ、私のレガシィと同じ視界、感覚で、あっ、この瞬間がスバルだね、という感じでした。

ということは、正直代わり映えしないとも言えます。(^_^;)

しかし、インプレッサの名前があった頃と比較すると、随分と質感が上がったものです。

で、カタログをもらい、本屋に寄って雑誌を買って帰宅。
これから読書です。

ただスキーの足と考えたらワゴンでオートマは必須かな。

今日は数週間前に発注してあった、Ｋ２　ＧＥＡＲさんのＢＰレガシィ前期型に後期型のパドルシフトを移植するキットを装着しました。
朝６時に起きての作業、９時前には一旦終了し試走したところ、エアバックとクルコンのランプがエラー点滅したため、午後に再度分解確認、１４時には全て完了しました。

このキットのことは以前から知っており、是非とも導入したいアイテムでした。しかし踏みとどまっていた唯一にして最大の理由は、「純正クルコンが使えなくなる」ことです。
冬のスキードライブで高速ロングドライブする身としては、クルコンは必需品、これとパドルシフトを両天秤にかけて、今まで施工を踏みとどまってきました。

なぜこんな時期になって装着したのか？パドルシフトと純正クルコンを両立可能にする方法を見つけたからです。正確には既に見つけて実行されている方がいて、しかしその方は既に乗り換えられて現車がなく、「こんな感じだった」というザックリとしたアドバイスを頂き、それを基に自分なりに考えて施工しようと思ったからです。

今年の正月あたりから実は検討していました。本家Ｋ２　ＧＥＡＲさん、松本でクルコンやセキュリティ施工で実績のあるＡＱＵＡさん、そしてスバルチューンの大御所、PROVA　ENGNEERINGさんなどに作業可能か問い合わせたところ、やはり実績の無い作業のため施工可否も、工賃も未知数、という回答でした。

そんなこんなで時間が過ぎて、漸くこの時期に実行することになりました。

今回は念のため、純正クルコンレバーとステアリングシフトボタンスイッチを事前に部品で購入しておき、分解し基盤を取り出して回路を頭に入れ、多分これで動くはず、というように配線を結線しておきました。ハンダ付け作業もあるため、車両での脱着、装着時に同時作業するのは時間的に厳しいと考えたこともあります。
あと、我が家は駐車場が外の月極めを借りていることもあります。

さて、クルコンレバーから取り出した基盤とシフトボタンの左右＋、－を結線し準備完了。
本日の取り付けとなりました。

パドルシフトの取り付け自体は付属の取説通りに作業すれば難しくありません。
のんびり作業しても２時間はかからないでしょう。

そして自作のクルコンボタンと基盤のセットを装着し完成。
今回はボタンの配置を以下のようにしました。
左　＋：CRUISE（クルコンのON／OFF）　　　　　　　右　＋：RES／ACC（クルコンセット後の増速）
左　－：CANCEL（クルコンのキャンセルボタン）　　右　－：SET／COAST（速度セットと減速）

全ての作業を終えて元通りにして試走、一度目は警告灯が点滅しましたが、エアバックの再結線のい際に接続が甘かったことが判明し、しっかり接続したら問題なし、近くの直線路で40km/hでクルコンセットしたらＯＫ、増速、減速、キャンセルもＯＫ、私の希望した通りになりました。

パドルシフトはシフトボタンと違ってシフトアップ／ダウンが簡単で、ついシフトを動かしてしまいます。(^^)
クルコンもステアリングから手を離さずにセットでき大変便利です。
これで前期型のため唯一悔しい思いをしていた部分がバージョンアップしました。
既に来年になってしまいますが、ＦＳＷ走行会でもタイムアップが期待できそうです。

そして、後期型レガシィのパドルは、スバルで唯一、ステアリングコラム側にパドルが付いていて、ステアリングの回転とは関係なく、常に同じ位置にあります。
Ｆ１のようにステアリングを左右４５度程度しか使わないならともかく、時には一周以上回すストリートでは、パドルはコラム側に固定が正解だと思っていますので、初期のスバルの判断は間違っていなかったと思います。恐らくコストの問題なのでしょうが、ＢＲレガシィからステアリング側に付属してしまったパドル、残念です。
ちなみに先日任務についていたフェラーリ４５８のレース車両は、ＢＰレガシィと似たようなコラム側固定のパドルでした。

以下は施工作業の際に撮影した画像です。


交換前のステアリング周辺です。前期型はトヨタ方式でクルコンレバーが右斜め下に突き出ています。
後期型はステアリング内にボタンが配置されています。このレバーが邪魔でパドルと前期型クルコンは同時装着不可となっていました。


ステアリングを外したところです。ここからロールコネクター、スイッチボディを外します。


そして、キットにある後期型純正のスイッチボディ、パドルシフトユニットを取り付けます。勿論、パドルでのシフトアップ、ダウンの配線も行います。


装着完了、これまでシフトアップ／ダウンで使っていたボタンがクルコンに割り当てられました。


パドルシフトを横から見たところです。


クルコンとパドルの動作確認のため、川沿いの土手を走りました。
CRUISEとSETが点灯し動作ＯＫでした。

あと３週間もすれば始まるイエティ通い、鹿に注意は必要ですがこれまで以上に往復のワインディングが楽しめそうです。(^^)

関連情報ＵＲＬを開くと、いきなり音楽がかかるので注意してください。(^^;

今日はSNOWLOVENET、長野県全県シーズン券の抽選日だったようです。
昨シーズンに続き幸運はあるか？と淡い期待をしましたが、残念ながら落選しました。

というわけで今シーズンはイエティ以外にシーズン券を買うか、あるいは志賀はＳＰ１０で調整するか、しばらく検討します。

今シーズンは高速も実質値上がりするし、遠出スキーは控えた方がいいかもしれません。
そういえば、ここ毎年来る、シャトレーゼシーズン券はＧＥＴできました。

イエティ、リエックス、時々志賀遠征か、あるいはやっぱり志賀高原で滑り倒してしまうか。。。(^^;

ともあれ、私の目論見ではあと３週間もすればシーズンインです。

今日は祝日なのでお休みでした。
なのに朝６時起きしてまずは車弄り。(^^;
前後ブレーキパッドを早くも冬仕様に交換し、ついでに車検対策で車高を10mm上げておきました。
先日購入したマルシェの３Ｄデフレクターも装着しようと思いましたが、どうもブラケットの仕様がＧＲＢとは違うようで断念。どうにかしようと検討中です。


で、早速ですがブレーキパッド交換終了です。
フロントはプロμのＨＣ＋からＮＳ－ＺＥＲＯになりました。
リアはプロμのＲ７７７からエンドレスのＳＳＭになりました。
どちらもダストが少ないストリート仕様なので、ホイールの汚れも少なくなるでしょう。
これで完全に今シーズンのサーキット走行は終了です。

そして、午後は世界遺産の付属として必要と認定されたあの場所にある私の母方の実家に行き、祖父母のお墓参りをしてきました。


先日、嫁家のお墓参りはしましたので、これで均等になったことでしょう。
お墓参りのあとは、現在跡取りのおじさんとしばし車談義。
このおじはＢＬレガシィの３．ＯＲを所有していますが、デミオディーゼルに興味津々とのこと。
但し推定でも追い金１５０万は必要だとの予測に、「貴重なフラット６を手放してまで買う車じゃないのでは？」と進言しておきました。
既に定年でリタイアした年金生活なので、大きなお金は動かさない方が良いという考えもあります。

さて、おじの車選びがどうなるか？見守りたいと思います。
あと５年乗っていてくれれば、私が下取りしても良いと話しました。
もう多分、スバルから大排気量のマルチシリンダーを搭載した、走りが楽しめる車は国内発売されないと思うので。

車体の程度が悪かったら、私の車にエンジンだけ移植してもいいかなと思っています。
そのついでにスーチャーつけて300psくらいにしたら面白そう。(^^;

夕方帰宅したら、先日発注したブツが届いていました。Ｋ２　ＧＥＡＲさんのパドルシフトコンバージョンキットです。
今週末は台風が去って晴れたら、パドルシフト取り付けデーになりそうです。
ついでに純正クルコンのＳＳボタンへの移植も行います。ＤＩＹでの作業なので、果たして目論見通りになるか？


画像はパドルシフトコンバージョンキットです。

ちなみに、先週のＦＳＷ往復と本日の隣町往復に使ったアルハイの燃費は、燃費計表示で14.5km/Lです。大体6%くらい高めにでるので実際は13.6km/L前後だと思います。
２ｔを超える巨体で山越えした割には悪くない燃費だと思います。
これからも速いエコ走りに磨きをかけるべく、右足センサーのトレーニングを続けます。

今日は早朝から任務のため富士スピードウェイに来ています。
今日はチャンピオンレースになります。
今朝は晴れて絶好のレース日和、気温は通勤路のサファリパーク前で7℃と冷えていました。

さて、今日も１日怪我のないよう頑張ります。